是“老三樣”桑塔納、捷達(dá)和富康開啟了中國人的汽車之夢想,過去20多年里,從官車到私車,從城里到鄉(xiāng)間,“老三樣”成為一種符號,代表了一個(gè)汽車時(shí)代。
伴隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展與壯大,國內(nèi)汽車市場作為最肥厚的一塊“蛋糕”被各大汽車巨頭瓜分,幾乎世界上所有品牌的汽車廠商都已登陸國內(nèi)市場,獨(dú)資的、合資的、國有的等汽車企業(yè)如雨后春筍般快速成長起來,各種品牌的汽車隨處可見,消費(fèi)者面臨的車型選擇越來越多,中國人的汽車夢想霎時(shí)間豐富起來。
盡管“老三樣”可能已經(jīng)是代型久遠(yuǎn),外觀、功能與裝備上不再符合現(xiàn)代人對車的個(gè)性化需求,但人們對于“老三樣”仍有或多或少的懷舊情節(jié)。新陳代謝是發(fā)展的必然,“新三樣”以一種咄咄逼人的氣勢涌現(xiàn)的時(shí)候,帶給人更多的是驚喜與“老三樣”的茫然。
不久前,國內(nèi)專業(yè)市場研究與咨詢公司新華信與新浪網(wǎng)聯(lián)合進(jìn)行了一項(xiàng)車市“新三樣”的調(diào)查,結(jié)果顯示,消費(fèi)者對于福美來、凱越和伊蘭特“新三樣”的認(rèn)同度相當(dāng)高,選擇比例分別為35.7%、30.5%、31.3%,似乎“新三樣”已經(jīng)成為市場的寵兒。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,在9月份的銷售情況并不樂觀,乘用車及轎車當(dāng)月銷量與去年同期相比,分別增長-2.6%和-2.4%,首次雙雙出現(xiàn)單月同比負(fù)增長;在整個(gè)市場出現(xiàn)負(fù)增長的情況下,福美來9月份的銷量突破6000輛,創(chuàng)歷史新高,使海馬第三季度的累計(jì)銷量超過1.8萬輛,比前一季度增長了13%;而凱越9月份的銷量也超過了7000輛,伊蘭特則達(dá)到1.2萬。這是繼今年第二季度三者銷量逆市飄紅后,“新三樣”創(chuàng)造的車市銷量的又一個(gè)奇跡,三者的市場優(yōu)勢再次被銷量所詮釋。
與大眾和東風(fēng)相比,海馬、上海通用及北現(xiàn)都屬于車市新生代。從目前情況來看,三者在新產(chǎn)品推出、渠道力量部署、產(chǎn)品促銷等方面速度大大快于其他廠家,輪流領(lǐng)跑整個(gè)市場,極大地加速了中級轎車市場的膨脹,已成為市場上不可小視的力量,品牌號召力直逼“老三樣”。
在車型上,福美來、凱越、伊蘭特都是近幾年上市的車型,因此“新三樣”在“車型能與時(shí)代發(fā)展同步”上占盡優(yōu)勢。憑借時(shí)尚的外形、完善的配置以及先進(jìn)的技術(shù)“新三樣”贏得了許多消費(fèi)者的青睞,特別是“新三樣”的定位能夠滿足公私兩用的需要,更加擴(kuò)展了“新三樣”的消費(fèi)群體。在調(diào)查中,記者也看到消費(fèi)者對于“新三樣”考核的首要標(biāo)準(zhǔn)是品牌誠信度和認(rèn)知度要高,這一認(rèn)同比例達(dá)到36.9%;其次車型應(yīng)該與時(shí)代發(fā)展同步,當(dāng)然價(jià)格和服務(wù)都要符合市場的需求。
而談到價(jià)格,今年車市的價(jià)格調(diào)整始終沒有間斷過,“新三樣”在價(jià)格調(diào)整上則更有深意。8月18日,“新海馬,新突破”整合營銷行動中,海馬推出一款售價(jià)為11.36萬的福美來新悅級,中級車市的價(jià)位被迅速拉低到11萬元的區(qū)間,而后伊蘭特系列的最低端配置也落至之一區(qū)間,中級車市的價(jià)格重心整體下移。而在“新三樣”等中級車市新勢力的強(qiáng)壓下,“老三樣”的價(jià)位已跌落至10萬元以下,市場份額逐步被蠶食。
今年1-9月份,轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷180.36萬輛和170.00萬輛,產(chǎn)銷率僅為94.2%,10萬的庫存仍然壓力不小。而在這樣的情況下,“新三樣”卻實(shí)現(xiàn)連續(xù)的數(shù)月的持續(xù)增長,顯示出十足的后勁,這說明“新三樣”在產(chǎn)品、服務(wù)等方面是順應(yīng)市場需求,而在推廣策略上也是值得其他廠家借鑒的。
“老三樣”作為特定時(shí)代的一種符號,代表了車市的一個(gè)時(shí)代,當(dāng)國人還懷有一絲“老三樣”情節(jié)的時(shí)候,“新三樣”同“老三樣”一樣,正作為一種符號被推到時(shí)代車市場的前沿,車市的發(fā)展使“新三樣”取代“老三樣”成為必然的趨勢,至于“新三樣”能否像“老三樣”一樣再度引領(lǐng)一個(gè)車市發(fā)展的時(shí)代,現(xiàn)在尚無從定論,但從市場表現(xiàn)可以看出,那些風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備不充分、產(chǎn)品規(guī)劃與渠道部署緩慢、被動應(yīng)付市場挑戰(zhàn)的品牌已經(jīng)明顯跟不上“新三樣”的發(fā)展速度,“新三樣”作為車市的一種現(xiàn)象,從運(yùn)營模式到市場策略等多方面,至少留下很多值得其他廠商探討的問題。