[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]有趣味的底盤、扎實的車身，這些都是喜歡君威、喜歡通用系用戶所一直掛在嘴邊的，當然你幾乎沒有聽到“喜歡通用的變速器"這種說法,而聽到更多的是通用的變速器匹配不夠順暢，換擋邏輯不清晰這樣的問題。針對這些的問題，通用在2012款君威、君越和邁銳寶上搭載了全新的S6六速自動變速器。具體有什么改進，就讓泛亞的工程師為我們拆解一下。當然，今天的拆解完全屬于機械層面，完全是給那些喜歡搗鼓機械的朋友研究的，不包括電控系統(tǒng)，至于裝在實車上效果如何，還是由我們評測編輯說了算。

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　　關(guān)于泛亞汽車技術(shù)中心有限公司

　　泛亞汽車技術(shù)中心(Pan Asia Technical Automotive Center 簡稱PATAC)是一家由通用汽車和上海汽車工業(yè)(集團)總公司雙方共同投資的研發(fā)中心。從他們多年的業(yè)務(wù)來看，本土化改進(零部件的國產(chǎn)化)和本土化研發(fā)是最為重要的工作。例如銷量火爆的賽歐，就是本土化研究最成功的結(jié)果。而對于其他車型的本土化，也做了大量的工作，是上海通用最為重要的分公司。

　　這次我們進入泛亞也經(jīng)歷了最為嚴格的保安措施，路上嚴禁各種拍照，隨行人員“沒收”了我們的相機直至到拆解實驗室，并用貼紙貼上我們的相機攝像頭。一路各種重度偽裝的試裝車更加凸顯了泛亞對上海通用的重要性。

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　　我們今天拆解的變速器型號為Hydra-Matic 6T40 (MH8)(以下簡稱6T40)，是在上一代君威變速器的基礎(chǔ)上改進而來。能匹配最大功率/扭矩為134千瓦/240牛米的發(fā)動機，變速器最大輸出扭矩375牛米。1-6擋的傳動比分別為:4.58、2.96、1.91、1.45、1.00、0.75，變速器范圍達到6.107。

　　減少能耗 大勢所趨

　　為了減少排放，各大廠商都在動力總成上下功夫，當中最為著名的當然要數(shù)這段時間鬧得沸沸揚揚的大眾DSG了。對于傳統(tǒng)的6AT來說，它們提高效率和減少能耗的措施現(xiàn)在普遍采用兩種方法：一種是增加液力變矩器的鎖止時間，而另一種則是減少工作油壓。

　　6T40降低了油泵的工作壓力，這樣自然就能減少能耗，此外還減少了離合器的接觸面積(在自動變速器里，離合器的是最為重要的一環(huán)，通過數(shù)個離合器對3組行星齒輪進行搭配組合形成不同的傳動比)。由于同時降低了工作油壓和離合器的接觸面積，為了達到相同的工作效果，離合器表面的摩擦系數(shù)必然要增加，在提高摩擦系數(shù)的同時還要保證耐久性，這樣也就對材料提出了更高的要求。

　　與上一代相比，整個變速器的燃油經(jīng)濟性大概提高了2%，據(jù)廠方的資料介紹，該變速器和SIDI發(fā)動機搭配后，最高能夠降低5.7%的油耗。

　　提高換擋速度是關(guān)鍵

　　目前通用系的變速器普遍被反映換擋慢，換擋邏輯不人性。針對這一點，6T40做出了相應(yīng)的改進。首先是采用了VFS變流量電磁閥來控制離合器的工作壓力，減少油液溫度和主油壓波動對換擋質(zhì)量的影響。

　　于此同時，6T40增加了離合器復(fù)位彈簧的剛度，這一點有助于離合器快速復(fù)位。據(jù)資料顯示，整個換擋時間將會縮短0.5-0.6秒。對于這個數(shù)字，或許你也會覺得吃驚，因為對于一款自動變速器變速器來說，這是一個非常可觀的數(shù)字。

　　而控制所有這些硬件的電腦則集成在變速器內(nèi)，采用嵌入式的控制模塊TEHCM，液壓油同時為它提供冷卻。集成在變速器內(nèi)的這個控制模塊關(guān)鍵是能夠屏蔽發(fā)動機艙以及底盤附近的電磁型號干擾，提高穩(wěn)定性。

　　輕量化和緊湊化 前置前驅(qū)變速器的發(fā)展方向

　　對于自動變速器來說，前置后驅(qū)和前置前驅(qū)在結(jié)構(gòu)上完全不一樣。相對于縱置發(fā)動機的變速器來說，前驅(qū)前置的發(fā)動機有一個更為重要的需求，那就是緊湊，畢竟空間就那么點。當然還要輕，一是現(xiàn)在流行的輕量化，二是越輕越能改善前驅(qū)車的推頭特性。

　　這臺變速器的重量為82千克，在同類變速器中算是比較輕的。為了達到輕量化和結(jié)構(gòu)緊湊，這臺變速器使用了一些獨特的技術(shù)，有些并沒有普遍使用，但應(yīng)該是未來前置前驅(qū)發(fā)動機的發(fā)展方向。

　　單一軸設(shè)計 齒形鏈條傳動

　　變速器內(nèi)只有一根軸，上面串接了所有的齒輪組。通過行星齒變速后的扭矩通過齒形鏈傳遞到差速器。采用齒形鏈傳動已經(jīng)被大量應(yīng)用于高端SUV車型中的四驅(qū)系統(tǒng)中，例如奔馳的4MATIC和寶馬的xDrive。采用齒形鏈傳動的優(yōu)點在于可以減少傳動齒輪數(shù)量，降低重量的同時可以使變速器結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。

　　采用齒形鏈條傳動的造價比傳統(tǒng)齒輪傳動要貴。因為齒形鏈的加工和材料要很高。同時也它固有的缺點，那就是震動。鏈條在傳動的過程中會擺蕩，產(chǎn)生各種噪音。為了解決這一問題，6T40采用緩沖器對鏈條進行限位。

　　高精度斜齒輪和行星齒輪式主減速器

　　為了減少體積，6T40采用行星齒輪式的主減速器。相比傳統(tǒng)差速器，它的結(jié)構(gòu)更小巧。熟悉手動變速器的網(wǎng)友都知道，目前的手動變速器基本使用斜齒輪，斜齒輪在平順性上更優(yōu)。而早期的自動變速器行星齒輪采用的是直齒，主要是因為對于行星齒輪組來說，加工和裝配難度高。而6T40全部采用高精度斜齒輪。

　　6擋變速器需要3個行星排進行組合，6T40三個行星排組合起來的高度不過比一個手掌高點，非常小巧，如果沒有親自拆解過，你是很難想象就是里面那些小小的齒輪傳遞了那么大的動力。

　　總結(jié)：其實每次拆解這些機械，都會給我?guī)�來一些機械的快感，一種男性對機械天生的特有的感覺，同時每次也都能領(lǐng)略到現(xiàn)在機械發(fā)展的高超水平。從設(shè)計到工藝，6T40所展現(xiàn)出來的的確是一款精妙的機器，從官方的資料上看，綜合性能也有了不少的提升。當然實際裝車效果，還是需要您親自去體驗了。