[太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道]提起奢侈品，大家肯定會聯(lián)想到來自法國的各種奢侈品牌。而汽車中的奢侈品——布加迪(Bugatti)無疑是其中重要的一員。早期的布加迪品牌將藝術(shù)與技術(shù)相融合，并在賽場上戰(zhàn)績輝煌，但在第二次世界大戰(zhàn)后漸漸衰落并幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，1998年大眾集團(tuán)收購并復(fù)興了布加迪品牌，將其確立為一個獨(dú)立運(yùn)營的法國汽車品牌。布加迪在全世界范圍已經(jīng)成為各界財(cái)富新貴的首選。

　　布加迪是意大利人創(chuàng)辦的法國品牌

左：卡爾羅.布加迪         右：埃托里.布加迪

　　布加迪創(chuàng)辦人埃托里.布加迪(Ettore Bugatti)出生于意大利米蘭的一個藝術(shù)家庭，他的父親卡爾羅.布加迪是畫家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托里·布加迪自幼學(xué)習(xí)美術(shù)并拜訪過諸多立體派藝術(shù)家。這個以他的姓氏為名的車廠在1909年創(chuàng)立并座落在莫爾塞姆，此地位于阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省,普法戰(zhàn)爭法國戰(zhàn)敗后被割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一德國后成為德國領(lǐng)土，它在第一次世界大戰(zhàn)前是德國的領(lǐng)土(戰(zhàn)后歸還法國)，現(xiàn)在布加迪的總部依然設(shè)立在法國的莫爾塞姆。布加迪當(dāng)時是以精巧的造車技術(shù)出名。

　　布加迪早期設(shè)計(jì)：藝術(shù)與技術(shù)相融

倫勃朗.布加迪

　　由于出身藝術(shù)家庭，布加迪創(chuàng)辦人埃托里.布加迪的同胞兄弟倫勃朗.布加迪是一名雕塑家。如今，倫勃朗的作品在國際藝術(shù)品拍賣行里經(jīng)常拍出天價。而同樣擁有藝術(shù)天賦的埃托里.布加迪則更多的把藝術(shù)投入到汽車設(shè)計(jì)中。

　　早期布加迪的車子就像是藝術(shù)品一般，車輛引擎全是由手工制造和調(diào)校，其精細(xì)程度甚至達(dá)到可以讓引擎缸體上的某些部件不需要橡膠密封，所有可以輕量化的零件都不放過，并且呈現(xiàn)出的線條必須優(yōu)雅，布加迪注重車輛的細(xì)節(jié)與平衡。他形容自己當(dāng)時的主要競爭對手賓利是“全球最快貨車”，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">賓利當(dāng)時只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學(xué)中，重量是最大的敵人。

　　很多布加迪發(fā)動機(jī)在體積上并不驚人，但輸出卻極為強(qiáng)勁，而且很多發(fā)動機(jī)都是每缸三氣門的，甚至還有搭載機(jī)械增壓的。布加迪在見過兩臺American Miller的賽車發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)后，取得 Miller授權(quán)，開始在其車上配置DOHC結(jié)構(gòu)。

布加迪T17型

　　在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。布加迪汽車高雅、獨(dú)特、不受拘束的個性在車標(biāo)上也體現(xiàn)得淋漓盡致：由60個小圓點(diǎn)、創(chuàng)始人艾托里•布加迪姓名開頭字母“E”的異體字和線條鮮明的公司名稱布加迪(Bugatti)組成，從1909年開始，每輛布加迪汽車都使用了這個車標(biāo)。這代表了布加迪企業(yè)對其高級、有品位的客戶們的莊嚴(yán)承諾。

　　布加迪在“二戰(zhàn)”前的“黃金二十年”

布加迪T35型

　　艾托里.布加迪在上世紀(jì)20年代設(shè)計(jì)的各款車型都采用了輕量化技術(shù)，優(yōu)美的工藝造型是任何人無法模仿的。他的兒子讓.布加迪的車身設(shè)計(jì)更是影響了30年代的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格。在這二十年間誕生的布加迪經(jīng)典車型，當(dāng)首推艾托里.布加迪設(shè)計(jì)的、幾乎橫掃一切賽事的T35型賽車以及由讓.布加迪設(shè)計(jì)的、具有先鋒派藝術(shù)氣息的T57SC型雙門跑車。它們是這兩位天才汽車設(shè)計(jì)師的代表作。這個傳奇品牌和兩位偉大設(shè)計(jì)師的歷史不僅僅具有藝術(shù)和技術(shù)方面的意義，同時也是汽車制造業(yè)最初的發(fā)展階段的充分體現(xiàn)。

　　超乎尋常的設(shè)計(jì)和對美觀造型的不懈追求很快贏得了業(yè)內(nèi)評論家的贊嘆，而且像藝術(shù)品一樣精美的布加迪汽車也引發(fā)了擁有者的極大熱情。賽車運(yùn)動在這些年間決定了布加迪企業(yè)的經(jīng)營方向，無論是布加迪的試車手還是大量賽車愛好者，都駕駛著布加迪汽車贏得了一個又一個獎項(xiàng)。那時風(fēng)靡一時的個人賽車手自成一體，是現(xiàn)在的一級方程式運(yùn)動員都無法想象的。很多實(shí)業(yè)家、富有的出版商、貴族和職業(yè)舞男把賽車運(yùn)動當(dāng)成了一種昂貴且極富冒險精神的愛好。

歷史上最著名的一位女舞蹈家伊莎多拉.鄧肯的死亡事件也是布加迪跑車傳奇故事中的一個片斷。

　　但那時還沒有如今的安全標(biāo)準(zhǔn)，那些大膽的賽車手(其中有些還是女性)不戴頭盔，他們的車甚至沒有車頂和擋風(fēng)玻璃，根本不能遮擋風(fēng)雨。此外，發(fā)動機(jī)故障、斷軸或者爆胎也是家常便飯，一次次地導(dǎo)致嚴(yán)重的車禍。但是，對于歐洲和美國的上流社會來說，這也正是賽車運(yùn)動的魅力所在：不斷有先進(jìn)車型推陳出新，打破原有的競爭格局。對此值得一提的是：在當(dāng)時的長距離賽車中，各個車手之間還不是像現(xiàn)在這樣只有幾毫秒的差距，而是常常達(dá)到幾分鐘之久。在性情高傲的賽車擁有者以及形形色色的賽車手看來，愛與傷痛、勝利與死亡是密不可分的，他們共同營造了一個賽車運(yùn)動史上的輝煌時代。

　　布加迪早期賽事成就

　　布加迪是汽車大獎賽(F1的前身)的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍。布加迪Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的布加迪Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車，它橫掃車壇，共贏得2000個大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車登上最多次頒獎臺的車手，在日后規(guī)劃大眾集團(tuán)的布加迪為紀(jì)念他推出了以他為名的概念車。布加迪最后的成就是1939年利曼24小時耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron(日后的威航Veyron車款就是為了紀(jì)念他)在參賽資源不足的情況下奪得。

讓.布加迪

　　埃托里.布加迪除了汽車之外，也設(shè)計(jì)過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的的火車，并將其命名為Autorail。埃托里.布加迪在“一戰(zhàn)”期間還在美國為杜森伯格(Dusenberg)汽車公司設(shè)計(jì)制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動機(jī)。艾托里·布加迪的兒子讓.布加迪(Jean Bugatti,1909 – 1939年)開始參加設(shè)計(jì)工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，在車壇名噪一時。然而不幸的是，讓.布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡，年僅30歲。 次年，埃托里·布加迪的父親卡爾羅.布加迪也離開了人世。第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領(lǐng)并摧毀了法國的布加迪工廠，同時埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國籍，因此受到迫害。隨后，這位著名的汽車設(shè)計(jì)師兼布加迪創(chuàng)始人于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個車型。二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠仍舊維系著經(jīng)營，并主要生產(chǎn)T101型車，直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間，布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺汽車。

　　在50年代布加迪車廠請來了同時為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師Gioacchino Colombo操刀設(shè)計(jì)新車，不過由于原型車性能不如預(yù)期，所以最后決定不生產(chǎn)。在60年代Virgil Exner有意復(fù)興布加迪汽車，他當(dāng)時在杜林汽車展上展出一臺由Ghia設(shè)計(jì)外型而使用Bugatti Type 101底盤的車，但最后卻不了了之。布加迪品牌在1963年賣給了Hispano-Suiza(一家原為車廠后轉(zhuǎn)型成為飛機(jī)零件的供應(yīng)商)。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又賣給Messier。這兩個品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。

布加迪ID90概念車

Romano Artioli(左1)

　　直到1987年，金融家Romano Artioli購買了布加迪品牌，并將布加迪總部由法國遷至意大利，至此，布加迪重回車壇，并在1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人埃托里.布加迪(Ettore Bugatti)誕辰100周年的紀(jì)念。

　　傳奇F1賽車手舒馬赫也曾經(jīng)擁有過一輛EB110

　　EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，四輪驅(qū)動系統(tǒng)，性能在當(dāng)時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但后來由于歐美經(jīng)濟(jì)衰退及經(jīng)營不善，布加迪于1995年宣告破產(chǎn)。

　　布加迪在大眾集團(tuán)旗下走向復(fù)興

法國莫爾塞姆工廠一角

　　1998年大眾汽車集團(tuán)收購了布加迪品牌，并且決定只在這個品牌的發(fā)源地阿爾薩斯地區(qū)的莫爾塞姆生產(chǎn)下一代布加迪汽車。除了布加迪工廠，這座孚日山脈腳下的小城還有很多其他豐富多彩的歷史：在宗教改革和反宗教改革交織的年代，很長時間它都是斯特拉斯堡主教的領(lǐng)地。此外，早先還有一所著名的耶穌會教會大學(xué)坐落在這里，但在上世紀(jì)八十年代初期遷往附近的一個大城市。如今的廠區(qū)只占原先工廠的一小部分，在幾十年前最多時有1200名工人在這里生產(chǎn)布加迪汽車。公司管理部門位于修葺一新的圣.讓莊園，布加迪威航16.4則在新建的橢圓形車間生產(chǎn)。此外還有一個不大的倉庫和兩個重建的廠棚。但是，作為埃托里.布加迪一手創(chuàng)造輝煌時代的見證，巴洛克式園林和古老的大門還是保留了下來。

布加迪法國工廠早期的大門

　　1999年，在阿爾薩斯地區(qū)的莫爾塞姆成立了大眾集團(tuán)法國分公司布加迪S.A.S.汽車公司。1998年，大眾集團(tuán)就在巴黎車展上展出了第一輛概念車布加迪EB118。這輛555馬力雙門轎車是由意大利著名汽車設(shè)計(jì)公司Italdesign設(shè)計(jì)的。1999年，在日內(nèi)瓦車展上又推出了同樣由Italdesign設(shè)計(jì)的布加迪EB218，這是一款四門豪華轎車。在同年秋季的法蘭克福國際車展上，以二戰(zhàn)前最偉大的布加迪賽車手命名的布加迪奇龍18.3與世人見面。布加迪威航的概念車在同年的東京車展上首次亮相。奇龍和威航都是由大眾汽車集團(tuán)以哈特穆特.瓦爾庫斯為首的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。

　　2001年，大眾汽車集團(tuán)最終決定批量生產(chǎn)最后一次展示的概念車，市場定位為豪華跑車。這款車的正式名稱是布加迪威航16.4。2005年秋季，在完成了傳承歷史的公司總部所在地圣.讓莊園的修繕工作和生產(chǎn)車間的新建工作后，第一輛布加迪威航正式投產(chǎn)了，定價100萬歐元以上，年產(chǎn)量約為80輛。大多數(shù)購買者是在莫爾塞姆直接提車。威航除了能提供無與倫比的動力還能提供輕松的日常駕駛感受，從而它吸引了一批不曾特別考慮馬力卻完全被其舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。當(dāng)然，威航的外形也并不是所有人都能一見傾心的眼球兇器。威航最新訊息，請點(diǎn)擊《布加迪威航敞篷版亮相 全球最快敞篷版》

　　車迷心中的“威龍”官方叫做“威航”

　　布加迪威航的繼任者

Ettore效果圖

　　日前，布加迪官方透露，他們正在考慮推出威航的繼任車型，新車在動力方面會有新的突破，它將超越目前威航Super Sport 2.5秒的百公里加速度時間和412公里每小時的極速。從設(shè)計(jì)草圖看來，新款車型的前臉得到了較大的變化，大面積的進(jìn)氣格柵得到設(shè)計(jì)強(qiáng)化，此外，新款車型也更加緊湊，尾部的8排氣管依舊霸氣十足，而且新車將比威航更加輕量化。新車命名為Ettore，這個名字取自品牌創(chuàng)始人埃托里.布加迪(Ettore Bugatti)。

　　布加迪傳奇的歷史故事其實(shí)就是汽車制造業(yè)最初發(fā)展階段的一個縮影。無論是二戰(zhàn)前的“布加迪黃金二十年”還是在汽車史上樹立了新里程碑的威航16.4都是結(jié)合了藝術(shù)、形態(tài)及完美技術(shù)的產(chǎn)物，而布加迪的核心價值正是如此。  （文：丁藝/布加迪）

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