[太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]在奔馳125年的歷史中，奔馳E級轎車是奔馳所有車型中歷史最悠久的，從1947年展后第一代奔馳E級車的誕生(當(dāng)然，當(dāng)時還不叫E級車)至今走過了風(fēng)風(fēng)雨雨64年的歷史。下面就讓我們回首這64年奔馳E級車走過的道路。

　　第一代E級車(1947年-1953年)

第一代奔馳E級車（1947--1953）

　　奔馳E級的歷史最早可以追溯到1947年，經(jīng)過二戰(zhàn)的浩劫。奔馳公司在1947年復(fù)產(chǎn)了一系列戰(zhàn)前的設(shè)計。最早是170V，然后170V改進(jìn)版叫170S。底盤代號W136和W191。

第一代奔馳E級車敞篷版（1947--1953）

　　170其實(shí)就是1936年的車的改進(jìn)型，獨(dú)立的燈，獨(dú)立的前輪轂，然后發(fā)動機(jī)罩，跟車輪完全分開的，這均是典型的戰(zhàn)前車特征。自170車型后，奔馳E級車的歷史大幕就此拉開。

　　第二代E級車(1953年-1961年)

第二代奔馳E級車（1953-1961）

　　1953年第二代E級車底盤編號W120，它是戰(zhàn)后奔馳第一款三廂轎車，采用非承載式車身，車廠內(nèi)部稱為180的車型。對于第一代的奔馳E級轎車來說，最大的特點(diǎn)就要算是其內(nèi)部寬敞的空間。

　　動力方面，第二代的E級轎車采用1.8升四缸發(fā)動機(jī)，最大功率為52馬力，并且采用4速手動變速器。1955年奔馳又推出了190車型，底盤升級為W121。到1961年停產(chǎn)為止，第一代的奔馳E級車型總共生產(chǎn)了43萬輛之多。

　　第三代E級車(1961-1968)

第二代奔馳E級車（1953-1961）

　　1961年，奔馳推出了底盤編號為W110的第三代E級轎車，該車最大的變化就是采用了魚鰭狀的車尾設(shè)計。之所以采用這樣的造型，是因?yàn)楫?dāng)時E級轎車的制造借鑒了凱迪拉克的部分車型設(shè)計造型。

第三代E級側(cè)面線條

　　六缸發(fā)動機(jī)首次運(yùn)用在奔馳E級上，另外更加寬大的輪胎和重新設(shè)計的懸掛系統(tǒng)都讓新車乘坐起來更加的舒適。儀表盤則采用了類似于溫度計樣式的設(shè)計，這個消費(fèi)者帶來不小的視覺樂趣。

　　同第一代車型一樣，第三代E級轎車同樣受到市場的認(rèn)可，其產(chǎn)量占到奔馳轎車總產(chǎn)量的一半以上。到1968年，奔馳累計生產(chǎn)了62萬輛的第三代E級車型。

　　第四代E級車(1968年-1976年)

第四代奔馳E級車（1968-1976）

　　1968年1月，奔馳正式推出了底盤編號為W114的第四代E級車型(改進(jìn)車型底盤編號W115)。放棄“尾鰭”設(shè)計的第四代E級轎車，運(yùn)用了大量的簡潔明快的直線設(shè)計元素直立式的前大燈。在空間方面新車?yán)^續(xù)加大。

　　從這一代車型開始，E級轎車的車型開始豐富，共有15種不同的車型可供消費(fèi)者選擇。雖然W114和W115使用了同樣的全新設(shè)計的底盤，在外觀上有些細(xì)微差別，但主要區(qū)別在于W114均搭載大排量的六缸發(fā)動機(jī)，而W115則主要搭載五缸或四缸排量稍小的發(fā)動機(jī)。

　　第五代E級車(1976年-1985年)

第五代奔馳E級車（1976-1985）

　　1976年，底盤代號W123的第五代E級轎車正式登場。這一代E級的車燈由上一代的直立改為水平，水箱隔柵的造型也更現(xiàn)代化。在底盤方面，新車采用前雙A臂后半拖曳臂的設(shè)計，并且配備了在當(dāng)時很先進(jìn)自動水平調(diào)整裝置，無論載荷多少，均可將車身維持一定高度。

　　除了上述的一些變化，第五代E級轎車最大的特點(diǎn)就是采用了燃油噴射技術(shù)。當(dāng)時的280E車型裝備了新型的2.8升直列6缸DOHC燃油噴射發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到142馬力。在新一代E級轎車上，奔馳還首次采用了側(cè)氣囊的設(shè)計，在配合ABS防抱死剎車裝置，第五代E級轎車的安全性大到了前所未有的高度。

　　第六代E級車(1985年-1995年)

第六代奔馳E級車（1985-1995）

　　1985年第六代奔馳E級車問世，底盤編號W124。這一代E級轎車也是首款正式引進(jìn)國內(nèi)的E級轎車。第六代的E級轎車不僅外觀進(jìn)行了較大的改變，而且內(nèi)飾和發(fā)動機(jī)也與前幾代大不相同。比起上一代的車型，第六代E級轎車的重量更輕，操控性能更好，同時也更加符合空氣動力學(xué)的設(shè)計。

第六代E級4-Matic全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)測試照

　　曾經(jīng)作為選裝件的諸如駕駛員側(cè)氣囊、車載報警裝置、ABS、中控門鎖、電動車窗、大燈清洗器等一系列裝備在W124上均已作為標(biāo)準(zhǔn)裝備出現(xiàn)。為了應(yīng)對冰雪路面，奔馳研發(fā)了4-Matic全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，并且作為第六代E級車的選裝配置。從這代開始奔馳E級車正式采用E+數(shù)字的命名模式。

　　第七代E級車(1995年-2002年)

第七代奔馳E級車（1995-2002）

　　1995年，底盤代號W210的第七代E級轎車正式亮相。新車正面最大的特點(diǎn)首次采用了“四眼”橢圓形車燈，配合方正穩(wěn)重的車身造型讓這一代的奔馳E級轎車擁有自己獨(dú)特的魅力。

　　1996年，首先生產(chǎn)E級車型是E240，E320。其中E240采用的是一款2.5升V6發(fā)動機(jī)，E320搭載了3.2升DOHC直列六缸發(fā)動機(jī)的E320，其最大功率為217馬。到2002年第七代的奔馳E級轎車總共生產(chǎn)了130萬輛之多，它和C級車型一起成為了奔馳的支柱車型。

　　第八代E級車(2002-2009年)

第八代奔馳E級車（2002-2009）

　　2002年1月15日第八代的奔馳E級轎車在布魯塞爾車展上首次亮相，底盤編號W211。全新的奔馳 E級車延續(xù)了第七代的“四眼”橢圓大燈的設(shè)計，車身曲線方面則一改原來的穩(wěn)重，變得流線動感。這一代的E級轎車開創(chuàng)了優(yōu)雅型(Elegance)、經(jīng)典型(Classic)和時尚型(Avantgrade)的細(xì)分車型，細(xì)分車型在外觀和內(nèi)飾上的存在細(xì)微變化，配置也不相同。

第八代E級高性能版 E 63AMG

　　2005年12月北京汽車集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)合資建立北京奔馳汽車股份有限公司，引進(jìn)正式生產(chǎn)底盤編號為W211的第八代E級車，國產(chǎn)車型包括1.8機(jī)械增壓、2.5V6、3.0V6三種發(fā)動機(jī)的五款車型。

　　第九代E級車(2009年—現(xiàn)在)

第九代奔馳E級車（2009-現(xiàn)在）

　　2009年1月，奔馳第九代E級在北美車展揭開面紗，底盤編號W212。相比上一代E級車圓潤的外觀，第九代E級的造型可謂棱角分明。家族式進(jìn)氣格柵更加粗獷，不論是全新的菱形雙頭燈，還是梯形的尾燈設(shè)計，都使得新款E級顯得更加鋒利，富有運(yùn)動氣息。

北京奔馳 長軸距版第九代E級轎車

　　順應(yīng)時下的潮流，新款E級尺寸全面升級，舒適性上有了進(jìn)一步提升。整車長度逼近5米，達(dá)到了4868mm，軸距更是達(dá)到了2874mm的水平。寬度和高度分別為1854mm和1470mm。2010年引進(jìn)國產(chǎn)后，第九代E級轎車的軸距加長到3014mm，后排空間更加寬敞。 

　　結(jié)語：經(jīng)過64年的風(fēng)雨，奔馳E級車已經(jīng)逐漸在行政級車市場確立了自己的地位。經(jīng)過一代代奔馳人的努力，奔馳E級轎車正在向著更舒適、更安全的方向邁進(jìn)。