創(chuàng)馳藍(lán)天自動(dòng)變速器技術(shù)

　　這種變速器技術(shù)的理解則比發(fā)動(dòng)機(jī)容易多了。無非就是從現(xiàn)有普通多檔位自動(dòng)變速器著手，減少動(dòng)力傳遞過程中的消耗。畢竟傳統(tǒng)形式的自動(dòng)變速器在傳遞動(dòng)力的過程中有非常多的消耗，不然現(xiàn)在的廠商也不會(huì)著力開發(fā)DSG和CVT。

　　減少消耗的一環(huán)是增加液力變矩器的鎖定范圍。我們知道，液力變矩器是能量消耗大戶，主要原因就是不能直接傳遞動(dòng)力。藍(lán)天變速器使用增加鎖定范圍的方法，將現(xiàn)行5AT的鎖定范圍從64%大幅提高到89%。

　　另外一項(xiàng)技術(shù)就是縮短換擋時(shí)間。通過優(yōu)化變速器內(nèi)各種摩擦件的配合縮短換擋時(shí)間。因?yàn)閾Q擋時(shí)間被有效縮短，就能從減少發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器在換擋過程中的消耗，更加節(jié)能。

輕量化車身和更小的空氣阻力

類似于大眾的藍(lán)驅(qū)技術(shù) 車身輕量化是必不可少的

　　雖然這項(xiàng)技術(shù)還沒有最終應(yīng)用。但最起碼提供了一個(gè)明確的方向，是一整套完整的解決方案。在節(jié)能減排的大背景下，各廠商的核心技術(shù)出現(xiàn)了明顯的分化，以混合動(dòng)力為代表的豐田，以CVT或加上渦輪為代表的日產(chǎn)，到現(xiàn)在以“藍(lán)天技術(shù)”為方向的馬自達(dá)，給人們展示出一副群雄并起的競(jìng)爭(zhēng)畫卷。