寶馬TwinTurbo
解決方案說明：
    寶馬一直倡導自然吸氣發(fā)動機技術，強調(diào)油門響應性。通過先進的電子發(fā)動機管理系統(tǒng)，VANOS正時技術以及ValveTronic無級氣門揚程控制系統(tǒng)調(diào)教出了世界上最平順，響應性最好的直列六缸發(fā)動機。
    但在渦輪時代到來之際，這家經(jīng)典的豪華性能車廠商也按耐不住寂寞，在以新七系（F02）為首新一代車型上，清一色搭配了渦輪增壓發(fā)動機。難道寶馬就這樣輕易放棄自己的傳統(tǒng)？
    非也。寶馬新的渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)具有寶馬獨有的特性，強調(diào)發(fā)動機高平順性、油門高響應性以及高轉(zhuǎn)速的高功率輸出。為達到這樣一個指標，寶馬采用了一些列獨特的新技術：

（寶馬N54發(fā)動機廢氣渦輪系統(tǒng)）

    1.兩個輕質(zhì)小渦輪。提高低轉(zhuǎn)速響應性。
    2.廢氣旁通閥。代替了傳統(tǒng)廢氣渦輪系統(tǒng)的放氣閥，用以控制渦輪轉(zhuǎn)速。
    3.循環(huán)減壓閥。減少節(jié)氣門關閉時，增壓壓力峰值產(chǎn)生，降低發(fā)動機噪音。
    4.缸內(nèi)直噴，均質(zhì)燃燒，經(jīng)過優(yōu)化的噴射邏輯。

（在節(jié)氣門前方的循環(huán)減壓閥）

結(jié)構分析和工作原理：

(寶馬N54發(fā)動機系統(tǒng)簡圖)

    寶馬的TwinTurbo技術是在傳統(tǒng)渦輪增壓技術上改進而來的。對渦輪轉(zhuǎn)速的控制采用的是排氣旁通閥，以取代傳統(tǒng)廢氣渦輪的放氣閥。
    低轉(zhuǎn)速或者怠速的時候，排氣旁通閥完全關閉，所有的廢氣通過兩個輕質(zhì)小渦輪，獲得最大的增壓效果，提高低轉(zhuǎn)速下油門響應性以及動力輸出。
    在發(fā)動機滿負荷的情況下，通過部分打開排氣旁通閥以獲得一個比較恒定的增壓壓力，不增加耗油量。
    渦輪增壓和缸內(nèi)直噴一般是相伴而生的，寶馬的渦輪增壓系統(tǒng)也不例外。寶馬的缸內(nèi)直噴技術采用的是均質(zhì)燃燒模式以獲得更好尾氣排放指標。在噴射邏輯上，根據(jù)不同的發(fā)動機工況采取不同的多次噴射技術，即一個發(fā)動機點火循環(huán)中進行多次噴射，更高效地形成混合氣。

（不同負載，不同轉(zhuǎn)速區(qū)域的燃油噴射次數(shù)不同）

    最后，說一下循環(huán)減壓閥。當節(jié)氣門突然關閉的情況下（緊急收油或斷油），節(jié)氣門前后壓力差超過0.3bar，機械氣壓式循環(huán)減壓閥就會打開，高壓氣體泄壓到進氣管低壓側(cè)（未經(jīng)增壓的空氣側(cè)）。循環(huán)減壓閥減少過壓對發(fā)動機部件的危害，同時減少了發(fā)動機噪音。

編輯點評：
    由于缸內(nèi)直噴技術的引入，新款的N54渦輪增壓發(fā)動機不再配備ValveTronic機構，簡化了發(fā)動機結(jié)構，使得整個發(fā)動機系統(tǒng)更加簡潔高效。寶馬不像大眾的增壓技術那樣用復雜的結(jié)構獲得高功率大扭矩。而是用最簡單的結(jié)構獲得良好的響應性以及充足的動力。
    繼承寶馬直列六缸發(fā)動機的先進技術，在渦輪的作用下，寶馬的新款渦輪增壓發(fā)動機在保持良好響應性和平順性的同時，也具有充沛的動力輸出。雖然在動力上和VTG以及TSI相比稍有不足，但是簡單的機械結(jié)構以及寶馬發(fā)動機一貫的良好相應性還是受到不少寶馬迷青睞的。

總結(jié)：
    新技術總是帶給人激情。以上提到的這些新型渦輪增壓技術都是業(yè)界出色的設計，大家在了解其技術的同時其實也在了解一個企業(yè)的文化。激情的保時捷、嚴謹?shù)拇蟊姟?a href="http://price.pcauto.com.cn/sg5062/" target="_blank" class="cmsLink">優(yōu)雅的寶馬，這些企業(yè)文化在其產(chǎn)品的方方面面都表現(xiàn)得淋漓盡致。如果各位網(wǎng)友有什么想了解的汽車技術，不防留言告訴我們。我們將會竭盡全力為你帶來最深入的技術剖析。