大眾TSI
解決方案說明：
    為解決傳統(tǒng)廢氣渦輪增壓技術固有的缺點，大眾把廢氣渦輪增壓以及機械增壓技術相結合，輔以燃油分層噴注技術，開發(fā)出了TSI發(fā)動機。實現(xiàn)了發(fā)動機輕量化、小排量高輸出以及低轉速高響應性。
    機械增壓的壓縮機直接由發(fā)動機曲軸通過皮帶帶動。使用機械增壓的發(fā)動機具有響應性好、低轉扭力輸出范圍廣等特點。但是機械增壓器在高轉速時會產(chǎn)生很大的摩擦，能量損失明顯，不能應用于高轉速發(fā)動機。
    機械增壓的特性剛好彌補了渦輪增壓發(fā)動機在低轉速時的固有缺點。兩者結合以后,發(fā)動機在各轉速范圍都能提供非常好的功率和扭矩輸出。發(fā)動機性能和經(jīng)濟性都上了一個新的臺階。

結構分析和工作原理：

(大眾雙增壓TSI系統(tǒng))

    TSI發(fā)動機所采用的廢氣渦輪以及機械增壓器都是標準產(chǎn)品，沒有經(jīng)過特別的結構改造。通過電子系統(tǒng)根據(jù)不同轉速對廢氣渦輪以及機械增壓器介入工作時間進行控制，發(fā)揮這兩種增壓技術的各自優(yōu)勢，最終實現(xiàn)在寬轉速范圍的最大動力輸出。

(大眾TSI發(fā)動機各部件拆解圖)

    具體來說，TSI的渦輪是根據(jù)以下邏輯進行動作的：
    1.在低轉速時，由于廢氣渦輪的遲滯效應，大部分的增壓壓力都由機械增壓器產(chǎn)生。發(fā)動機低轉響應性更好，廢氣渦輪增壓器的啟動更加平順。
    2.當轉速達到1500rpm時，兩個增壓器同時產(chǎn)生作用，總增壓值達到2.5bar。隨著轉速提高，廢氣渦輪增壓器使發(fā)動機獲得更大的動力，而機械增壓器由于摩擦的增大，增壓效果逐漸降低。
    3.當轉速超過3500rpm時，發(fā)動機管理系統(tǒng)控制電磁離合器分離，使得機械增壓器退出工作，減少摩擦損耗。此時，廢氣渦輪增壓器完全提供發(fā)動機的增壓壓力。

（TSI兩個主要增壓器的解析圖）

編輯點評：
    國外銷售的那款小巧的1.4TSI發(fā)動機，最大功率在6000轉時達到125kw,最大扭矩在1750-4500轉的范圍內(nèi)達到240Nm。相當于一臺2.3升自然吸氣發(fā)動機的動力輸出。在油耗上，則比2.3升自然吸氣發(fā)動機降低20%。
    大眾利用了取長補短的方法，完善了增壓發(fā)動機系統(tǒng)，樹立了低轉速高扭力、高轉速大功率的渦輪技術里程碑。