前段日子剛上市的榮威350配備了1.5L VCT高效能發(fā)動機，這款發(fā)動機使用了VTi多角度連續(xù)可變正時系統(tǒng)和獨立雙位分層冷卻系統(tǒng)。多角度連續(xù)可變正時技術(shù)大家都很熟悉了，幾乎現(xiàn)在主流的汽油發(fā)動機都使用了這項技術(shù)，而獨立雙位分層冷卻系統(tǒng)還是個比較陌生的名詞，其實這種技術(shù)在polo勁情上早有應(yīng)用。接下來小編就為大家簡單介紹一下這項技術(shù)。

　　一、傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理

　　首先還是談?wù)劙l(fā)動機冷卻系的作用，汽車發(fā)動機的冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。溫度太低，則發(fā)動機熱效率底，能量浪費大同時也會導(dǎo)致發(fā)動機磨損增加；溫度太高則可能引起可燃混合汽自燃，破壞了發(fā)動機的正常工作，同時促使零部件承受額外的沖擊負(fù)荷而造成早期損壞。一般的正常溫度通�？刂圃�85-95度，當(dāng)然由于材料的改進(jìn)，發(fā)動機所能承受的工作溫度也有越來越高了。

　　冷卻系是以冷卻液作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動機受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動機上采用的冷卻系大都是強制循環(huán)式水冷系，利用水泵強制冷卻液在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動。它由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成

　　散熱器內(nèi)的冷卻水加壓后通過氣缸體進(jìn)水孔壓送到氣缸體水套和氣缸蓋水套內(nèi)，冷卻水在吸收了機體的大量熱量后經(jīng)氣缸蓋出水孔流回散熱器。由于有風(fēng)扇的強力抽吸，空氣流由前向后高速通過散熱器。因此，受熱后的冷卻水在流過散熱器芯的過程中，熱量不斷地散發(fā)到大氣中去，冷卻后的水流到散熱器的底部，又被水泵抽出，再次壓送到發(fā)動機的水套中，如此不斷循環(huán)，把熱量不斷地送到大氣中去，使發(fā)動機不斷地得到冷卻。