盡管奧迪混合動(dòng)力版Q5將于2012年在長春國產(chǎn)。而日前大眾汽車集團(tuán)也正式發(fā)布了其電動(dòng)車戰(zhàn)略。但是，德國人對現(xiàn)階段環(huán)保汽車的理解和豐田卻完全不一樣。

　　豐田提前進(jìn)入了“電力替代”的進(jìn)程，而大眾則采用了“提升效能”的核心理念，相對來說更加現(xiàn)實(shí)。通過對汽車每一環(huán)節(jié)的優(yōu)化和再設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。我們從小考試都知道，從60分到90分是很容易的，但要從90往100分的過程中，每增加1分，你付出的努力都是巨大的。德國人對機(jī)械性能的挖掘，已經(jīng)到了偏執(zhí)的程度。以致讓我想起英特爾歷史上最著名的CEO安德魯格羅夫的經(jīng)典之作《只有偏執(zhí)狂才能生存》。

　　大眾在2010北京車展上極力推廣其“藍(lán)驅(qū)bluemotion”技術(shù)系列，就是所有“提升效能”措施的總結(jié)。雖然藍(lán)驅(qū)這個(gè)概念對于國人還很新鮮，真正帶有“bluemotion”標(biāo)簽的車型還沒有發(fā)售，但其實(shí)具備該概念的車型我們早已在使用，并且已成燎原之勢。

　　以高爾夫藍(lán)驅(qū)版為例，其藍(lán)驅(qū)系列包含的技術(shù)有：
　　1.2升TSI發(fā)動(dòng)機(jī)
　　DSG雙離合變速器
　　起步-停車系統(tǒng)
　　低阻輪胎
　　特殊的車身底部護(hù)板
　　綠色隔熱玻璃

　　對于TSI和DSG，相信網(wǎng)友已經(jīng)不會(huì)陌生。通過TSI的直噴和渦輪增壓技術(shù)，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)排量壓縮到極致，例如像邁騰和昊銳這樣的B級(jí)車也搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。除了大量奇妙復(fù)雜的技術(shù)外，發(fā)動(dòng)機(jī)排量的減少，本身能減少發(fā)動(dòng)機(jī)體積，減輕重量。而由于零部件尺寸變小，摩擦損失也自然地減少。正所謂“小的就是美好的”。

　　汽油直噴技術(shù)除了能徹底解決汽油發(fā)動(dòng)機(jī)某些先天不足外，還可以將傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)潛力再挖掘。以氣門可變正時(shí)為例，直噴技術(shù)能大量增加"掃氣"時(shí)間而不會(huì)浪費(fèi)燃油，從而有效改善渦輪遲滯現(xiàn)象。具體原理請觀看以下視頻。

　　對于“起步-停車系統(tǒng)star/stop”。在所有混合動(dòng)力車型里都有裝備。而有意思的是，在學(xué)術(shù)上會(huì)把具有起步-停車系統(tǒng)的車輛劃分為“微混合”，因?yàn)檫@一系統(tǒng)能大幅減少發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況，和加個(gè)電機(jī)所起到的作用部分類似。

　　起步/停車系統(tǒng)是這幾年來發(fā)展最迅猛的汽車環(huán)保技術(shù)，特別適用于走走停停的城市路況。自博世起步停車技術(shù)于2007年底投產(chǎn)以來，迄今已累計(jì)裝車達(dá)100萬輛。預(yù)計(jì)到2012年，歐洲新上市的車中將有50％配備起步停車系統(tǒng)。而據(jù)介紹，這么簡單的系統(tǒng)，竟然能城市工況下，達(dá)到15%的節(jié)油能力。

　　因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)大部分的磨損發(fā)生在起動(dòng)瞬間，而起步/停車系統(tǒng)會(huì)不會(huì)縮短汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命呢？通過大量的測試，該系統(tǒng)采用的方法是保證發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)入工作溫度后才自動(dòng)使用的。這樣就不存在一般情況下的冷起動(dòng)損傷了。點(diǎn)擊下面視頻，觀看詳細(xì)而直觀介紹。

　　低阻力輪胎的應(yīng)用已經(jīng)不是什么新鮮事了。例如普利司通ECOPIA（綠歌伴）。采用特殊改性聚合物與碳化合而成的“ECOPIA配方”和優(yōu)化的斷面形狀，在確保安全性能的前提下，實(shí)現(xiàn)了對輪胎滾動(dòng)阻力高達(dá)20%-25%的改善率，降低燃耗及二氧化碳排放。據(jù)實(shí)車數(shù)據(jù)測試，相比一般舒適性輪胎，EP100A能夠節(jié)省3%-5%的油耗。

　　特殊車身底部護(hù)板的作用就是減少底盤零件在行駛中形成的空氣渦流，減少空氣阻力。類似的方式就是使用空氣阻力更小的空氣動(dòng)力學(xué)套件，也是藍(lán)驅(qū)技術(shù)中的一項(xiàng)。

　　此外，還有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，更低耗的傳動(dòng)軸等一系列技術(shù)。希望大眾集團(tuán)在其“TSI+DSG”的動(dòng)力總成基礎(chǔ)上，進(jìn)一步改進(jìn)汽車各系統(tǒng)，更快地實(shí)現(xiàn)“藍(lán)色驅(qū)動(dòng)”。

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