由于各廠商的理念不同，導(dǎo)致目前上市的混合動(dòng)力車型技術(shù)特點(diǎn)各不一樣。術(shù)語(yǔ)也是多種多樣，針對(duì)這一情況，我們將現(xiàn)已上市的混合動(dòng)力車型進(jìn)行歸納。請(qǐng)點(diǎn)擊下方概念整合圖，通過(guò)大圖查閱。

　　通過(guò)上圖，我們可以很好地理解目前的混合動(dòng)力車型。因?yàn)榈厍蛉硕贾�道，未�?lái)的車肯定是純電驅(qū)動(dòng)的，所以就以電功率的大小作為劃分混合動(dòng)力的先進(jìn)性。因此，雖然豐田的全混合技術(shù)已經(jīng)成熟，但從電氣化程度上并沒(méi)有比亞迪的插電式先進(jìn)。

　　而所謂的串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，是一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，和電功率比例沒(méi)有關(guān)系。記得在一些旅游景區(qū)乘坐的豐田柯斯達(dá)中巴車嗎？它行駛的平順和靜謐是不是給我們留下了深刻的印象？其實(shí)那是一臺(tái)柴油混合動(dòng)力車。不過(guò)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)是串聯(lián)的，發(fā)動(dòng)機(jī)只管驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再通過(guò)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車。因此發(fā)動(dòng)機(jī)能以最高的效率為發(fā)電機(jī)工作。但缺點(diǎn)是兩者的動(dòng)力不能疊加，燃油消耗不能大幅減少。