無(wú)級(jí)變速器(CVT)

　　無(wú)級(jí)變速器與常見(jiàn)的自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，自動(dòng)變速器是在兩擋之間的無(wú)級(jí)變速，而無(wú)級(jí)變速器則可以實(shí)現(xiàn)全程無(wú)級(jí)變速，使車(chē)速變化更為平穩(wěn)，沒(méi)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。

天籟裝備了無(wú)級(jí)變速器

　　而在無(wú)級(jí)變速器家族中，由計(jì)算機(jī)控制的無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器——電控?zé)o級(jí)式自動(dòng)變速器ECVT無(wú)疑又是其中最高科技的代表。與普通無(wú)級(jí)變速器相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動(dòng)比和圓滑過(guò)渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在發(fā)動(dòng)機(jī)最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況下工作，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放。給人的感覺(jué)也是車(chē)輛的行駛更加平順。

奧迪A6

　　從結(jié)構(gòu)和技術(shù)上來(lái)看，無(wú)級(jí)變速器都更復(fù)雜更先進(jìn)，因此維護(hù)成本較高。目前，國(guó)產(chǎn)的一些車(chē)型提供有裝備無(wú)級(jí)變速器的車(chē)型，比如大家所熟悉的日產(chǎn)天籟、本田飛度和奧迪A4、A6等。

　　雙離合變速器（DSG變速器）

　　大眾公司的DSG雙離合器變速器是一種具有顛覆性設(shè)計(jì)的新型變速器，它不僅繼承了手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，并且比手動(dòng)變速器換擋更快。

新邁騰裝備了DSG變速器

　　DSG雙離合變速器與傳統(tǒng)變速器最大的不同就是它有一個(gè)由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，同時(shí)有一個(gè)由實(shí)心軸及其外部套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，并由Mechatronic電子控制及液壓裝置同時(shí)控制兩組離合器及齒輪組的動(dòng)作。在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換入下一擋位時(shí)，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。

DSG版邁騰

　　目前裝備雙離合變速器的車(chē)型并不多見(jiàn)，大眾邁騰、高爾夫GTI和奧迪TT這兩款同屬大眾集團(tuán)的車(chē)型裝備有雙離合變速器，最新一代的寶馬M3也有裝備雙離合變速器的車(chē)型。