托森差速器/主動(dòng)分配扭矩限滑差速器

　　關(guān)于限滑差速器恐怕很多讀者都聽(tīng)說(shuō)過(guò)大名鼎鼎的“托森差速器”。托森差速器目前有T1、T2和T3等型號(hào)，也就是我們俗稱(chēng)的A型、B型或C型。A型往往用作中央差速器，也就是所謂的“軸間差速器”，裝備在全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，如奧迪系列或者豐田的越野車(chē)上。

　　還有一種更厲害的，主動(dòng)扭矩分配式限滑差速器，例如本田SH-AWD系統(tǒng)的限滑差速器或者三菱的ACD。它們可以探測(cè)車(chē)輛狀態(tài)和駕駛員意圖，并通過(guò)液壓或電磁裝置控制限滑差速器將不同比例的扭矩在前后軸之間分配。

　　不過(guò)以上這兩種多數(shù)都是用作四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的中央差速器，而我們今天談?wù)摰氖茄b在前后橋上的“輪間差速器”，所以就不做過(guò)多介紹了。

　　首先我非常提倡安全駕駛，每位駕駛員都應(yīng)該關(guān)注自己和他人的生命安全。其次，“漂移過(guò)彎不如抓地過(guò)彎速度快”這句話只說(shuō)對(duì)了一半。對(duì)于馬力較小的家用車(chē)來(lái)說(shuō)這句話沒(méi)有錯(cuò)，但換到大馬力四驅(qū)車(chē)上就不同了。這里涉及到一個(gè)限滑差速器的最大特點(diǎn)，就是裝上機(jī)械限滑差速器的汽車(chē)在高速抓地過(guò)彎時(shí)都會(huì)出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)就需要做漂移動(dòng)作，通過(guò)油門(mén)修正車(chē)頭的指向。這也就是為什么那些WRC賽車(chē)即使在蒙特卡洛的柏油街道上也要漂移過(guò)彎。（來(lái)源：汽車(chē)之家）