國(guó)民車(chē)內(nèi)涵大探討

　　在國(guó)內(nèi)，自主品牌汽車(chē)廠家關(guān)于國(guó)民車(chē)的概念各不相同，其中奇瑞公司稱(chēng)，當(dāng)代中國(guó)“國(guó)民車(chē)”必須同時(shí)符合以下五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：一、中國(guó)人自主研發(fā)、自主品牌、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；二、價(jià)格貼近當(dāng)代中國(guó)主流消費(fèi)水平，在5萬(wàn)～7萬(wàn)元的區(qū)間；三、具備三廂車(chē)造型風(fēng)格和兩廂車(chē)結(jié)構(gòu)形式，內(nèi)部空間大且可變化，美觀實(shí)用；四、市場(chǎng)保有量超過(guò)20萬(wàn)輛，經(jīng)歷消費(fèi)者的充分體驗(yàn)，并因規(guī)模效益帶來(lái)較低的使用成本和維修的方便；五、在試驗(yàn)和裝備上具備與世界同步的安全標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)具備良好的安全口碑，充分尊重國(guó)民的生命價(jià)值。

　　對(duì)此，天津一汽表示了異議，他們認(rèn)為國(guó)民車(chē)的內(nèi)涵有四個(gè)：首先應(yīng)該是老百姓買(mǎi)得起的入門(mén)車(chē)；其次應(yīng)該是由自己設(shè)計(jì)，擁有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；第三要有一定的保有量；第四價(jià)格要低，而配置相對(duì)較高。這一標(biāo)準(zhǔn)與奇瑞所提內(nèi)容基本差不多，但沒(méi)有“三廂和兩廂車(chē)結(jié)構(gòu)形式”這一條，涵蓋的范圍更為廣泛。

　　其實(shí)在英國(guó)、美國(guó)、德國(guó)都早已有自己的國(guó)民車(chē)。所謂的國(guó)民車(chē)，不是廠家刻意打造的產(chǎn)品，而是由于其適合大眾的產(chǎn)品特點(diǎn)，真正受到國(guó)民的喜愛(ài)，為千家萬(wàn)戶(hù)所購(gòu)買(mǎi)，從而成為國(guó)民車(chē)。“國(guó)民車(chē)”其實(shí)是一個(gè)隨時(shí)間而變化的概念。20世紀(jì)初，福特公司開(kāi)發(fā)出堅(jiān)固廉價(jià)的T型車(chē)，把汽車(chē)由奢侈品變成大眾產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率一度高達(dá)70%，被譽(yù)為美國(guó)的“大眾車(chē)”；三十年代，德國(guó)人制造的“甲殼蟲(chóng)”，耐用省油，累計(jì)達(dá)到2100萬(wàn)輛的總產(chǎn)量，被稱(chēng)為“人民車(chē)”；上世紀(jì)四十年代，法國(guó)雪鐵龍汽車(chē)公司又推出了“國(guó)情車(chē)”。

　　“國(guó)民車(chē)”概念最終成型于1955年，日本通產(chǎn)省制定“國(guó)民車(chē)構(gòu)想”，其對(duì)提高日本轎車(chē)普及率發(fā)揮了巨大作用。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，一般國(guó)民車(chē)要具備3個(gè)特點(diǎn)：一、物美價(jià)廉；符合普通家庭消費(fèi)水平；二、在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，具備較大擁有量和占有率；三、具備自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力，適合國(guó)民使用和審美習(xí)慣。而對(duì)于汽車(chē)工業(yè)起步發(fā)展相對(duì)遲緩的中國(guó)而言，是不是自主品牌、是不是擁有自主開(kāi)發(fā)能力在民眾心目中則相對(duì)被淡化，重要的是車(chē)型要達(dá)到物美價(jià)廉，符合普通家庭消費(fèi)水平這一條上。

　　款車(chē)當(dāng)中表現(xiàn)突出。高速行駛，風(fēng)云四代的助力方向盤(pán)顯得有點(diǎn)輕柔，以至于轉(zhuǎn)向不足的特征很容易出現(xiàn)，高速變換車(chē)道有點(diǎn)發(fā)飄。硬懸掛雖然直接展示出了路面上的狀況，但一定程度上影響了乘坐的舒適性。此外，風(fēng)云的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪也不小。當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型來(lái)說(shuō)，一分錢(qián)一分貨永遠(yuǎn)是一個(gè)真理，我們認(rèn)為綜合來(lái)看風(fēng)云的舒適性基本上達(dá)到了我們的要求。