CM8 經濟＋個性
作為長安公司第一款擁有獨立知識產權的汽車，CM8被寄予了很高的期望。CM8是由長安公司和意大利的I.DE.A公司聯(lián)合開發(fā)的，設計理念可簡稱為CELF（City城市、Eco經濟、Life生活、Fashion時尚），定位于MPW（Multi-Purpose Wagon）多功能都市車，是一款介于轎車和微車之間的產品。CM8的出現(xiàn)，主要是根據(jù)中國人實際用車需求，并結合當前中國都市的時尚元素，專門為“國民車”量身打造。
外觀源自名師設計
出自意大利名師的CM8，外形線條簡潔明朗，單廂車造型符合微型車與MPV相結合的功能化潮流。車身采用明快而富有風格的菱形線條。車身的裝配質量處于同級車的中上水平。結合新時代的設計思路，CM8的四個輪子位于車身的四個角，這就為營造盡可能大的空間提供了條件。
1898mm的車高，使CM8獲得開闊的駕駛視線，前、后方擋風玻璃與后視鏡、左右兩端寬大的倒車鏡令車外景況一覽無余，駕駛員在觀察路況時可以自然平視，這一點即使是普通轎車也無法相比的。
坐在駕駛座上，感覺坐姿比較直，與小轎車差別明顯。舒適性方面，座椅的支撐力足夠，硬背有點偏硬，也與標準的小轎車有一點距離。
CM8的離合、剎車、油門踏板的位置與行程都比較適中，符合人體工程學，但當左腳離開離合踏板時，擺放位置就顯得不是很舒適，這樣長途駕駛就容易感覺勞累。CM8開關車門的感覺比較單薄，車廂用料的質量一般，塑料件手感有點生硬。不過內飾的布局與時尚的MPV有些相似，車廂的顏色搭配和諧，中控臺上各種旋鈕跟功能鍵的搭配看起來很活潑，各種控制鍵一目了然，而且在駕駛座上隨手可觸。此外，CM8中控臺上部還設計了一個非常人性化的票據(jù)儲存盒，前排的水杯放置架的設計也非常合理。
配置是CM8的強項，不但擁有帶EBD的ABS系統(tǒng)和雙安全氣囊，還擁有前后獨立空調、前后霧燈、前排電動升降車窗、6喇叭音響系統(tǒng)、電子防盜系統(tǒng)、綠色隔熱玻璃和CD播放機，車門內側也安裝了防撞桿，以增強整車的安全性。
大空間可塑性強
CM8內部空間座位的編排變化，在所有測試車當中表現(xiàn)突出。采用推拉門設計、地板非常平坦的CM8，除了可以舒適地承載6人之外，也可以當小貨車使用。前兩排座椅每一個位置都可以自由地前后調節(jié)，甚至可以放下靠背讓人完全平躺小歇一番。即使是最后一排的座椅也有合理的活動余地。第2、3排座椅不用時可以折疊前移，能形成充裕的載物空間，這對于家庭休閑旅游、生活采購來說真是再實用不過了。
發(fā)動機排放達歐Ⅲ標準
CM8的發(fā)動機采用鈴木公司技術的JL474Q，排量1.3L，直列四缸，最大功率達到60kW。還有一款動力更強的1.6L的JL475Q，現(xiàn)在尚未上市。鈴木的發(fā)動機技術有口皆碑，性能穩(wěn)定、最大特點是非常省油，裝配了三元催化器以后，CM8的排放已經滿足了歐Ⅲ標準。
配合五擋手動變速箱，CM8加速平順，引擎表現(xiàn)符合其定位，與風云比較起來，則欠靈敏。由于采用駕駛座下置發(fā)動機設計，CM8的發(fā)動機噪音在行駛過程中比較明顯。實際駕駛感覺CM8的擋位有點模糊，換擋的精致度不算高。據(jù)了解，CM8的方向盤跟夏利N3一樣采用機械式輔助轉向，過彎時必須提前打方向盤，過彎后回正方向也必須提早，才不至于出現(xiàn)過大的轉向不足，操作起來比較費力。
CM8采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式非獨立懸掛，懸掛系統(tǒng)感覺有些偏軟，經過不平路面，車身的晃動跟車廂的共鳴聲都相對較大，受高車身所累，過彎的側傾程度也大。CM8車輪的循跡性不錯，即使是高速行駛，方向盤也不需要做出太多的調整。
編輯打分：★★☆☆☆
