● 空間對(duì)比：C4 L后排更大更舒適

　　兩款車型都是真皮座椅，并且駕駛座都是6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，而C4 L的座椅很柔軟，坐進(jìn)去很舒服，這也不是我們第一次贊譽(yù)它的座椅了，當(dāng)然，英朗GT的座椅也不會(huì)讓你有太多怨言。

　　而這一次因?yàn)椴皇菍?shí)拍對(duì)比，所以空間體驗(yàn)我們采用一種較為曲折的對(duì)比方式，就是共同展示兩車與速騰的空間對(duì)比。可以看到，如果減去身高因素，C4 L與英朗GT的前排頭部空間差不多。

　　而后排方面，C4 L在我們實(shí)拍對(duì)比中有優(yōu)于速騰的表現(xiàn)，但是英朗GT卻是完敗速騰，后排誰(shuí)更舒適些也就很明顯了。

　　后備廂方面，車身更長(zhǎng)更寬的英朗GT以455L：435L的成績(jī)小勝，而兩車后排都支持按比例放倒，擴(kuò)展性是一樣的，實(shí)際使用起來儲(chǔ)物能力在伯仲之間。

● 動(dòng)力底盤對(duì)比：C4 L 1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯

　　動(dòng)力方面，英朗GT的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)絕非普通貨色，其功率之高甚至連大眾1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)都比不過，235Nm也很威猛，在多次實(shí)測(cè)中其表現(xiàn)都可謂出色（點(diǎn)擊瀏覽賽道測(cè)試英朗）。而這在搭載1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的C4 L出現(xiàn)后發(fā)生改變，PSA集團(tuán)與寶馬聯(lián)合研發(fā)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，最大功率為120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩為240N•m/1400-4000rpm，超低的爆扭轉(zhuǎn)速令人驚訝，要知道英朗要到2200轉(zhuǎn)以后才能有渦輪介入。

　　變速箱方面，兩者都是6速手自一體的，C4 L使用的是日本愛信的，偏重平順性及節(jié)油經(jīng)濟(jì)性調(diào)校；而英朗GT則使用通用自己最新的S6變速器，綜合表現(xiàn)比原來的提升不少，消除了原來反應(yīng)慢半拍的現(xiàn)象。

　　底盤方面，雪鐵龍的車從大到小，在我們編輯部眾人口中就沒有說不好的，所以別鄙視C4 L的扭力梁，這完全足夠你日常使用了；而英朗的扭力梁+瓦特連桿后懸結(jié)構(gòu)也早已名聲在外，如果真的上了賽道或是在高速并線時(shí)，其控制側(cè)傾的表現(xiàn)會(huì)更好。 

● 全文總結(jié)

　　一番對(duì)比下來，英朗GT幾乎沒有占優(yōu)的地方，特別是售價(jià)方面，高得實(shí)在有些離譜，要知道我們文中對(duì)比的車型還不是頂配的車型，而其實(shí)渦輪增壓車型也并不是英朗GT的主力車型，所以說就算對(duì)比中全方位輸給了C4 L，但是其平均每月10000+的銷量依然讓C4 L短時(shí)間難以匹敵。（導(dǎo)購(gòu)編輯：李智 歡迎點(diǎn)此到我的個(gè)人博客提問）

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