動(dòng)力總成 油耗差別

　　在動(dòng)力總成上面，凱美瑞由于車身比皇冠輕了不少，但使用的卻是排量接近的2.4 2AZ-FE 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在駕駛感覺上會(huì)更加有力和迅猛。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)與皇冠的5GR剛好相反，是一臺(tái)沖程為96mm的發(fā)動(dòng)機(jī)，低扭表現(xiàn)更好，運(yùn)用在凱美瑞車身上，動(dòng)力非常充足。

2010款凱美瑞  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在變速器方面，凱美瑞使用5擋手自一體變速器，配合程度雖然也不差，但相對(duì)皇冠的6速手自一體來說，還是稍欠火候。

　　2.5 Royal的入門版皇冠，采用的是5GR V6引擎，是一款沖程很短的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有69.2mm。從功率參數(shù)看中規(guī)中矩，最大功率142kw/6200rpm，最大扭矩236NM/4400rpm，配合6速手自一體變速器。從2.5自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，去推動(dòng)一臺(tái)超過5米的C級(jí)車，在實(shí)際駕駛上就沒必要奢求什么駕駛快感了。

　　整個(gè)動(dòng)力總成的調(diào)教無疑是舒適至上。電子油門的響應(yīng)被調(diào)教到非常柔和，幾乎不用怎么費(fèi)勁就能把皇冠開得非常平順，讓后排好好舒坦地享受。不過在需要超車的時(shí)候，短沖程發(fā)動(dòng)機(jī)后勁足的特點(diǎn)能夠幫上忙，瞬間一個(gè)地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器會(huì)遲疑一陣，但電子系統(tǒng)確認(rèn)司機(jī)的意圖的確是加速的時(shí)候，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的配合卻出乎意料地好。在一般6擋的行駛狀態(tài)下，變速器會(huì)直接跳到2擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速猛然竄動(dòng)到4000轉(zhuǎn)以上的高發(fā)力區(qū)間，配合程度相當(dāng)不錯(cuò)。在手動(dòng)模式下，變速器對(duì)強(qiáng)制降擋的限制并不明顯。

新皇冠  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在油耗方面，參照工信部油耗，有別于我們一般的偏見，皇冠2.5的百公里油耗為9.5L，而凱美瑞2.4卻達(dá)到了10.3。6擋的變速器和高壓縮比，是幫助皇冠戰(zhàn)勝凱美瑞的主要原因。要知道，皇冠的車身比凱美瑞重了155KG，而標(biāo)配的235輪胎也比凱美瑞用的215輪胎寬了20毫米。

　　懸掛和制動(dòng)

　　我們對(duì)凱美瑞后雙連桿獨(dú)立懸掛早已不陌生了，這種在凱美瑞和凱越為代表使用的雙連桿，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，行駛感受平穩(wěn)。不過由于雙連桿式等長(zhǎng)的，所以其特性是接近于麥弗遜，定位并不是十分精準(zhǔn)，操控極限在中級(jí)車運(yùn)動(dòng)風(fēng)當(dāng)?shù)赖慕裉焱耆�處于下風(fēng)。不過由于定位依然是舒適實(shí)用，所以也很好理解。

　　在懸掛系統(tǒng)上，皇冠采用前雙叉臂，后多連桿的獨(dú)立懸架，而凱美瑞使用的前麥弗遜，后雙連桿獨(dú)立懸掛則是比較少見的結(jié)構(gòu)�；使诘那昂髴遥瑥男旭偵暇偷於�了車輪良好定位的基礎(chǔ)，不過皇冠的懸架設(shè)計(jì)完全不跟“運(yùn)動(dòng)風(fēng)”，不適合激烈駕駛，強(qiáng)調(diào)的依然是平穩(wěn)。

 
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　　在制動(dòng)效果上，凱美瑞240 V的百公里制動(dòng)需要41.02米的制動(dòng)距離，參考我們對(duì)皇冠3.0的評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，皇冠的制動(dòng)距離平均成績(jī)?yōu)?8.5米，2.5米的百公里制動(dòng)距離的差距還是相當(dāng)明顯的。