每年的12月都是一個(gè)總結(jié)回顧的月份——之前我們已經(jīng)陸續(xù)回顧了小型車市場(chǎng)與緊湊型市場(chǎng)上的09年新車，這次我們將目光轉(zhuǎn)向近年來大熱的SUV市場(chǎng)。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的新車數(shù)量甚至要超過了小型車與緊湊型車——從此也不難看出廠商對(duì)于它的重視程度。

　　09年上市的新SUV不僅是數(shù)量眾多，更非常有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，其中有兩款已經(jīng)穩(wěn)居SUV市場(chǎng)銷量前五。鑒于新SUV的數(shù)量，關(guān)于這個(gè)市場(chǎng)的新車點(diǎn)評(píng)我們將分成兩篇文章來分別介紹。今天，我們就先來看看自主品牌在09年帶來的SUV新產(chǎn)品。

　　長(zhǎng)城汽車 哈弗M1——不要因?yàn)閭�(gè)子小就小看我

　　價(jià)格區(qū)間：4.29萬-5.69萬

　　長(zhǎng)城迷你SUV上市不到3月，就正式更名為了“哈弗M1”，雖然少了幾分“國(guó)際知名品牌的影響力”，但更有家族特征，也更容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生品牌認(rèn)同感。SUV近年來的主流發(fā)展方向，就是“城市化、小型化”，哈弗M1這樣的微型SUV，就是這一趨勢(shì)的產(chǎn)物。

哈弗M1  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　不到4米的車長(zhǎng)、1米6剛剛出頭的車寬，搭配厚重的全車大包圍，構(gòu)成了哈弗M1的主體。一對(duì)復(fù)古、俏皮的圓形前大燈，讓人在這輛哈弗M1身上絲毫看不到傳統(tǒng)SUV的大氣與運(yùn)動(dòng)感，反倒是有幾分那種小孩子想冒充大人的可愛，也因此格外讓人覺得容易親近。

哈弗M1  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　畢竟是和精靈出自同一平臺(tái)，哈弗M1的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與精靈極為相似，只不過在控制臺(tái)與中控面板的造型設(shè)計(jì)有了些變化，看上去比精靈更為簡(jiǎn)潔、清晰，而全黑的材質(zhì)配色似乎也在提醒著人們不要小看它的運(yùn)動(dòng)性能。而座椅與車門內(nèi)飾板上的米色裝飾也為避免了車內(nèi)陷入過于沉悶的尷尬。

哈弗M1  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　可能不少朋友會(huì)有疑問，一輛軸距不到2米3的小車能滿足一家人的乘坐需求么?長(zhǎng)城給我們的答案是——綽綽有余，尤其是頭部空間。身高一米七的編輯坐入前排，頭部到車頂起碼能有兩拳的距離;而坐入后排后，頭部空間也依然能保證在一拳以上，腿部也有近一拳的活動(dòng)空間。

　　后備箱擁有206L的容積，平時(shí)放個(gè)公文包什么的倒也足夠了，需要時(shí)，哈弗M1全系均支持按比例放倒后排座椅，最多可提供860L的儲(chǔ)物空間，一般出游帶的東西完全能夠裝下了。

　　雖然哈弗M1的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)都與精靈共用同一款，甚至連動(dòng)力調(diào)校都一模一樣。不過哈弗M1提供了四驅(qū)車型，要放入傳動(dòng)軸，再沿用與精靈相同的后拖曳臂整體懸掛顯然不行。所以廠商將整體結(jié)構(gòu)一分為二，將傳動(dòng)軸放到他們中間。在越野通過性方面，顯然要比精靈有優(yōu)勢(shì)得多。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　獨(dú)特可愛的外形，實(shí)用而又變化靈活的車內(nèi)空間，加上實(shí)用齊全的配置和改造而成的四驅(qū)系統(tǒng)帶來的不錯(cuò)通過性，你只需花費(fèi)不到6萬元就可以全部擁有——這就是哈弗M1的魅力所在。推薦給那些追求經(jīng)濟(jì)性的年輕用戶，您可以輕松擁有哈弗M1一圓SUV夢(mèng)。

　　吉奧汽車 帥豹——銷售網(wǎng)絡(luò)讓人擔(dān)心

　　價(jià)格區(qū)間：11.98萬-14.38萬

　　大多數(shù)網(wǎng)友可能對(duì)“吉奧”這個(gè)品牌還有一點(diǎn)陌生。這家浙江的民營(yíng)企業(yè)，原先主攻的是商用車市場(chǎng)，12月5日剛剛上市SUV帥豹，算是時(shí)下吉奧最主力的乘用車產(chǎn)品。

　　這款車的前臉很容易讓人想起奧迪Q7：簡(jiǎn)約的線條輪廓，配合四邊形的前大燈與大氣的一體式中網(wǎng)，把車標(biāo)去掉，說它出自德國(guó)的“四個(gè)圈家族”，肯定有人信。不過它的車身側(cè)面就有些露怯了——C柱與D柱十分生硬，看上去就像是輛皮卡鋸短了車身又加了個(gè)頂棚。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)也延續(xù)了外觀的簡(jiǎn)約，全黑的配色搭配仿木紋裝飾，讓這輛10萬元?jiǎng)偝鲱^的SUV車內(nèi)也營(yíng)造出一份豪華與穩(wěn)重感。雖然也存在著用料較硬、拼裝接縫較大這樣的自主品牌常見瑕疵，但所幸模具精度還比較讓人滿意，給人感覺細(xì)節(jié)做工還是非常用心的。

　　吉奧帥豹的軸距達(dá)到了2720mm，幾乎達(dá)到了中型車的水平。其內(nèi)部空間自然相當(dāng)好了，以身高173cm的編輯為例，坐在帥豹座椅上，前后排均有一拳還多的剩余空間。

　　帥豹的后排空間算是一個(gè)亮點(diǎn)，前排座椅調(diào)整為適合編輯的距離之后，編輯坐在后排座椅上，腿部空間仍有兩拳的距離，相信對(duì)于身高180cm左右的乘客來說，腿部空間都是可以用充裕來形容。

　　帥豹的底盤采用三菱帕杰羅V31技術(shù)平臺(tái)，該底盤是非承載式結(jié)構(gòu)，全封閉的大梁、梯型的結(jié)構(gòu)，具有非常大的剛性強(qiáng)度，具有純正的SUV血統(tǒng)。前懸掛采用獨(dú)立雙橫臂結(jié)構(gòu)，后懸架采用螺旋簧五連桿結(jié)構(gòu)。這種底盤具有非常強(qiáng)的路面適應(yīng)能力，通過性和穩(wěn)定性都非常不錯(cuò)，但是乘坐舒適性一般，當(dāng)然這也是非承載式底盤的特點(diǎn)。帥豹的軸距達(dá)到了2720mm，1580/1570mm的加寬輪距和橫向穩(wěn)定桿有效改善了車輛在緊急并線時(shí)車身的側(cè)傾穩(wěn)定性。

　　吉奧帥豹搭載了沈陽航天三菱生產(chǎn)的2.4L 4G64S4M發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于三菱4G6系列，我們熟悉的哈弗、陸風(fēng)X6、雙環(huán)SR-V等多款車型均搭載這一系列。其最大的優(yōu)勢(shì)就在于技術(shù)成熟可靠，維修保養(yǎng)起來也非常便利。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　在乘用車市場(chǎng)，吉奧還是不折不扣的“新人”，想要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打開局面，那絕不是一朝一夕就能達(dá)成的事。帥豹的首要任務(wù)也不是取得多少銷量，而是讓消費(fèi)者熟悉這個(gè)品牌。雖然帥豹的整體實(shí)力還不錯(cuò)，但相對(duì)于我們更熟悉的長(zhǎng)城哈弗，不論是在知名度還是銷售網(wǎng)絡(luò)方面，都有頗長(zhǎng)的距離需要追趕。追求大空間、硬派越野車，但又預(yù)算有限的朋友不妨多關(guān)注一下它。

　　奇瑞瑞麒 瑞麒X1——更像是一輛跨界車型

　　價(jià)格區(qū)間：5.58萬-6.68萬

　　奇瑞施行多品牌戰(zhàn)略以來，銷售網(wǎng)絡(luò)也分品牌、鋪設(shè)得是越來越廣，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度更是讓人目不暇給。這輛11月15日剛剛上市的瑞麒X1就是這樣，很低調(diào)的進(jìn)入了市場(chǎng)。

　　從外型上就不難看出瑞麒X1與瑞麒M1的關(guān)系——兩款車的前臉幾乎一摸一樣，只不過X1裝備了更為厚實(shí)的包圍、熏黑大燈，看上去更為強(qiáng)壯。從側(cè)面也不難看出，其實(shí)X1與M1的A住、B柱與C柱設(shè)計(jì)都是完全一樣的，只不過X1多了一個(gè)D柱，后備箱空間大增。

瑞麒X1  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　這里隨口說一句，關(guān)于近期奇瑞的新車，除了奇瑞A3之外，其余產(chǎn)品做得都有些太過抽象與卡通——足夠吸引眼球，但有多少人有勇氣開著它上街?這就有待商榷了。

　　由于和M1出自同一平臺(tái)，加之通用零部件可以大大節(jié)約成本，X1的內(nèi)飾幾乎和M1一模一樣，中置式數(shù)字儀表盤、很卡通的空調(diào)音響面板、可關(guān)閉的空調(diào)出風(fēng)口，乃至檔把、座椅、方向盤……

瑞麒X1  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　內(nèi)飾的相似實(shí)在乏善可陳，我們還是來看看X1的空間吧：前排座椅靠背與坐墊很軟、舒適性很好。后座也是一樣，柔軟的頭枕保證了乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐對(duì)舒適方面的需要。但為了空間需要，前后排座椅均比較單薄，就難以保證對(duì)腰部的支撐和側(cè)向的包裹性了。

　　由于和M1內(nèi)飾相同，X1的儲(chǔ)物空間顯得不太多，一方面由于車體寬度限制門板上的儲(chǔ)物空間并沒有杯座之類的設(shè)計(jì)，另一方面儀表盤中置之后方向盤下方的空間也沒有得到很好的利用，畢竟小車的空間本身就很有限，如果設(shè)計(jì)時(shí)不精打細(xì)算充分利用，顯然儲(chǔ)物空間是不夠的。

瑞麒X1  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　作為“微型”SUV，X1的車內(nèi)乘坐空間尤其是頭部空間也不是那些比它個(gè)頭大出很多的轎車能夠比擬的，圖中的體驗(yàn)者身高1.75米，在前排駕駛位座椅調(diào)節(jié)到正常位置時(shí)，前后排的腿部空間都?jí)蛴�，而頭頂更是能有兩拳的空間，對(duì)于一款軸距2330mm的車型來說，這個(gè)成績(jī)算是相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　瑞麒X1采用奇瑞SQR473F 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞擁有這款發(fā)動(dòng)機(jī)的全部自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。SQR473F型發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸(DOHC)、16氣門結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面達(dá)到了當(dāng)前小車型采用的動(dòng)力主流標(biāo)準(zhǔn)。最大功率可達(dá)62kW，最大扭矩為122Nm。

瑞麒X1  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　在怠速時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，車內(nèi)沒有明顯的抖動(dòng)。起步之后，推動(dòng)1噸剛出頭的瑞麒X1還是綽綽有余的。日常城市行走時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)以下，噪聲控制的還算令人滿意，但要是超車時(shí)或者高速行駛時(shí)踩下深油門，隨著轉(zhuǎn)速的上升、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)也不可避免的增大，在隔音方面，X1還有一定的提升空間。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　雖然同為微型SUV，但在越野天分上，瑞麒X1明顯要弱于哈弗M1——它更像是一輛主打SUV形象概念的跨界車。不說別人家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是跟自家的瑞麒M1相比，除了包圍更厚實(shí)一點(diǎn)、后備箱更大一點(diǎn)外，也沒有更加實(shí)用性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。也許奇瑞也該考慮一下了，“多生孩子好打架”這話沒錯(cuò)，但這爭(zhēng)斗，是一致對(duì)外呢?還是會(huì)陷入內(nèi)斗的局面?

　　長(zhǎng)豐汽車 獵豹CS7——10萬元左右最為硬派的SUV選擇

　　價(jià)格區(qū)間：9.98萬-12.38萬

　　獵豹CS7也是一款很有意思的自主產(chǎn)品，外形設(shè)計(jì)由意大利的Pininfarina設(shè)計(jì)公司操刀，打破常規(guī)的采用了一款車兩種版本外形的方式，推出了前臉截然不同的運(yùn)動(dòng)版與藝術(shù)版。其中運(yùn)動(dòng)版的前臉像是糅合了奧迪的中網(wǎng)與寶馬的大燈，看上去既穩(wěn)重又不失時(shí)尚動(dòng)感——看來在“借鑒”這件事上，也不是光中國(guó)人會(huì)做。

獵豹CS7  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　盡管外觀是一派圓潤(rùn)動(dòng)感的形象，但獵豹CS7的內(nèi)里確是一副硬漢打扮，黑米雙色的搭配也不能稍減一點(diǎn)方形中控面板的硬朗。簡(jiǎn)約的按鈕整齊的排列在面板中央，配合字體標(biāo)識(shí)，很容易上手。

　　2550mm的軸距雖然說不上長(zhǎng)，但內(nèi)里的空間可不含糊，對(duì)于身高一米八的乘客而言，前后排均可以找到一個(gè)舒適的坐姿度過旅程。

獵豹CS7  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　獵豹CS7的主要賣點(diǎn)是它的底盤與四驅(qū)系統(tǒng)，整車采用了三菱技術(shù)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全承載式的車身，專業(yè)的越野車底盤，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為整體橋非獨(dú)立懸掛。獵豹CS7使用三菱獨(dú)創(chuàng)的SS4-II智能化超級(jí)優(yōu)選四驅(qū)系統(tǒng)，可以在兩驅(qū)與四驅(qū)之間任意切換，而且是電控四驅(qū)，使操作更加方便。

獵豹CS7  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是三菱血統(tǒng)，為東安三菱出產(chǎn)的4G94，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/4500rpm。推動(dòng)獵豹CS7應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況可能還有點(diǎn)吃力，但只是在城市中穿梭絕對(duì)是游刃有余。

　　● 點(diǎn)評(píng)：

　　相比同價(jià)位那些出自轎車平臺(tái)的SUV，獵豹CS7的越野天分無疑是最好的，在越野車的底盤基礎(chǔ)上，又融入了轎車的乘坐舒適性;2.0L的排量決定了其動(dòng)力性能不會(huì)是強(qiáng)項(xiàng)，但也保證了油耗的經(jīng)濟(jì)性。推薦給那些時(shí)不時(shí)想去城市外撒把野的朋友，花十萬元買一輛獵豹CS7，大有改裝潛力。