四、動(dòng)力和底盤

　　悅翔搭載一款長安自主研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用長安最新獨(dú)有的滾流氣道設(shè)計(jì)技術(shù)，配合上BOSCH最新7.8版本的整車電控系統(tǒng)。最大功率72KW，最大扭矩137N.m，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間比較寬廣，從3500－4500轉(zhuǎn)都可以釋放。悅翔的手動(dòng)擋開起來并不會令人抗拒，每個(gè)擋位都很清晰，入擋輕松，而且擋桿的行程還不長，手感還是討人喜歡的。而且悅翔還推出了4檔自動(dòng)車型，在選擇面上比大多數(shù)同級自主車型豐富。

　　悅翔采用了前麥弗遜配合副車架、后扭力梁式懸掛，從奔奔到志翔再到悅翔，其懸掛構(gòu)造方式都比較簡單。但長安對這類底盤的調(diào)較似乎頗有心得，別的不說，光說過減速帶時(shí)，悅翔動(dòng)作的迅捷干凈程度就比很多對手要好。

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　　新奧拓采用鈴木的K10B發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1.0L，直列三缸12氣門構(gòu)造。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)沒有可變氣門正時(shí)之類的新技術(shù)，但壓縮比達(dá)到11：1，因此最大功率達(dá)53kW/6000rpm，最大扭矩則為90Nm/4800rpm。新奧拓除了手動(dòng)5擋變速箱，還提供4前速自動(dòng)變速的選擇，也是同級車中唯一一款采用傳統(tǒng)液力變矩4AT的車型。在可靠性方面，鈴木新奧拓做到很到位。盡管三汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)表面看上去并不先進(jìn)。但噪音和震動(dòng)并沒有我們想像那般恐怖。新奧拓?fù)跷恍谐滩凰汩L，清晰的擋位入擋也很干脆，在同級別中，這是比較不錯(cuò)的手動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱也表現(xiàn)尚可。

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　　作為1.0排量目前最強(qiáng)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教上更偏重中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，雖然不能說動(dòng)力有多強(qiáng)，但是對于新奧拓來說還是應(yīng)付自如，開起來絲毫不會感覺吃力，特別是從2000～4000轉(zhuǎn)之間是扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時(shí)的提速感也最明顯，這也剛好符合城市駕駛的特點(diǎn)。

　　雖然懸掛形式?jīng)]有突破，但新奧拓底盤和懸掛整體感覺還是很緊湊的，基本沒有松散的感覺，不過軸距短和懸掛硬朗的特點(diǎn)讓小車在通過坑洼路面的時(shí)候還是有點(diǎn)顛簸。155輪胎盡管節(jié)油，但和兩廂悅翔185規(guī)格相比，支撐表現(xiàn)以及制動(dòng)表現(xiàn)還是要差強(qiáng)人意。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關(guān)注，特別是主動(dòng)安全配備。兩廂悅翔和新奧拓都全系配備了ABS+EBD,以及安全帶未系提醒，這一方面，兩車符合時(shí)代潮流。沒有節(jié)省這些不該節(jié)約的成本。

　　被動(dòng)安全方面，新奧拓全系標(biāo)配了雙安全氣囊，而兩廂悅翔低配只是單安全氣囊。這個(gè)方面，因?yàn)檐囆筒顒e，所以無法真正在一個(gè)起跑線上去衡量高低。

　　舒適配置也是國人比較看重的購車因素。以價(jià)格接近的悅翔手動(dòng)舒適性和新奧拓手動(dòng)豪華型為例子，新奧拓沒有方向盤上下調(diào)節(jié)，沒有按比例放倒后排座椅，但多出了鋁合金輪轂，電動(dòng)后視鏡以及CD和真皮座椅，但兩廂悅翔多出了多功能顯示屏以及后排空調(diào)出風(fēng)口，這些相對來說是后期無法自行添加的。

　　編輯結(jié)語：我們實(shí)在難以對兩車作出高低的評價(jià)，畢竟各有各的優(yōu)點(diǎn)，在外觀，內(nèi)飾，空間和配置以及功能方面，兩車都有不小的進(jìn)步。但論及車型的豐富以及空間和動(dòng)力優(yōu)勢，還是長安悅翔兩廂更有話語權(quán)。而新奧拓已經(jīng)超越了老奧拓?zé)o華的境界，這也許才是一種新生，一種新的鳳凰涅槃。