當我們把新奧拓和悅翔兩廂版放在一起對比的時候，很多人都覺得不理解，畢竟兩個車怎么看都不像一個級別的，畢竟新奧拓還有比亞迪F0和樂馳這樣的競爭對手。但當你的預算為6萬元時候，新奧拓和悅翔兩廂就會同時出現(xiàn)在考慮名單中，而兩個車在尺寸上、自主/合資上的區(qū)別就會變成選擇中極度糾結的原因。

　　預算只有6萬，只鐘情兩廂車，選新奧拓還是悅翔兩廂？

　　一、價格和行情

　　今年3月，長安全新小型車悅翔三廂版上市，而在本屆廣州車展上，悅翔兩廂版也正式登臺亮相，并且此次上市車型包括手動擋與自動擋共5款車型，分別為兩廂1.5MT舒適型，兩廂1.5MT豪華型，兩廂1.5MT尊貴型，兩廂1.5AT豪華型，兩廂1.5AT尊貴型，價格從5.59-7.19萬元不等。 此次悅翔兩廂也和三廂一樣，繼續(xù)主打1.5排量，并且同時推出手動擋以及自動擋車型，又給消費者提供了更多樣化的選擇空間，并且1.5排量到目前為止仍然能夠享受到購置稅的優(yōu)惠政策。

　　悅翔兩廂展車已經到達全國各4S店，不過仍沒有大量現(xiàn)車，大多數(shù)消費者需要預定才能提車，預定到貨時間為一個月左右。訂金依據(jù)各地情況2000元-5000元不等。

　　相比悅翔兩廂車型，新奧拓顯然要簡單很多，它只有三款車型，09款 MT舒適型，09款 MT豪華型，09款 AT舒適型,價格從4.49萬元-5.89萬元。新奧拓目前銷售火爆，各地現(xiàn)車很少，但沒有出現(xiàn)不厚道的加價行為，當前正常途徑是預交部分訂金，依據(jù)各地情況如1000-3000元不等，然后等待60個工作日方可有車。

　　兩相對比的話，我們發(fā)現(xiàn)新奧拓顯然對于心急的朋友來說需要等待時間更久，甚至可能要到臨近春節(jié)前夕。而悅翔兩廂無疑更符合我們元旦或春節(jié)用車的心理。對于性急的用戶來說，兩廂悅翔顯然更有用車的提前優(yōu)勢。

　　二、外觀和內飾

　　悅翔兩廂的前臉給我們的第一眼感覺是有點�？怂�與馬自達3的混合味道：X型的前臉極富有沖擊力與動感；五邊形的中網(wǎng)配上熏黑的三角形大燈，張揚而有攻擊性，正對年輕消費者的胃口。從奔奔開始，長安就一直在強調其意大利的設計背景，悅翔也同樣如此。從實際來看，悅翔兩廂的外形說不上脫俗般出色，但至少它的設計是成熟的，而且比三廂車型更動感灑脫。這就是借靠成熟設計機構的最大好處。

 
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　　奧拓多年來在人們眼中的形象近乎根深蒂固，就是小小的直棱直角的樣子，一派樸實無華的形象。而新奧拓以一個全新的外形來到大家的眼前，想必是為了徹底打破人們的習慣思維�？陀^地說，微型車想要設計出具有視覺沖擊力的外形是很難的，所以它們通常會被打扮得小巧可愛，充滿卡通色彩，新奧拓也不例外。

　　新奧拓的整個前臉都很簡單，沒有復雜的設計元素，從發(fā)動機艙蓋順延下來都是圓潤的弧線設計，一直延伸到前保險杠。水滴造型的前大燈遠處看起來炯炯有神，再加上梯形的大嘴進氣口，給人的感覺是可愛中隱含著一絲凌厲的運動感受。 細致打量，我們發(fā)現(xiàn)，新奧拓作為一款合資品牌的微型車，確實在細節(jié)處理上展現(xiàn)了不俗的水平。從發(fā)動機艙蓋，到前大燈和前翼子板，所有的接縫都很細致均勻。車型雖然是微型級別，但做工一點也不含糊，這就是合資車型的高明之處。   新奧拓的尾部造型相對平庸，緊湊的布局沒有了前臉的可愛印象，胖乎乎的造型符合主流的審美趨勢。

 
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　　作為自主小車，悅翔兩廂內飾設計并不復雜，感覺簡單明快，整體都是采用的塑料材質，特別是按鍵以及旋鈕的感覺非常明顯，其實對于這樣的低價位經濟型車來說是很正常的，但是和其他一些同價位的車型相比，悅翔的做工精細度還是要更高一些，特別是對一些邊角的處理都很細致，沒有明顯的毛刺或者接合不緊密的地方，很扎實。橘黃色的儀表背景燈光沒有綠色那般俗氣，但也沒有紅色那般耀眼，配合中規(guī)中矩的儀表布局，一派傳統(tǒng)家用小車的風范。圓形空調出風口也平添了幾分可愛。

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　　新奧拓的內飾采用黑/米雙色的設計，配色方案很常見，好處是不單調有點運動風格。從新奧拓的內飾里可以看到不少熟悉的元素，比如方向盤就跟雨燕一模一樣。儀表盤設計得很可愛，轉速表被單獨放置在中控臺左角，小表盤增加了一些卡通色彩。而常規(guī)儀表盤的位置只有一個超大的表盤，顯示的是時速。憑心而論，新奧拓的內飾看上去和外觀的風格差別很大，可愛的理念已經很模糊了，取而代之的是簡潔實用的內飾設計理念。這其中給人印象最深的就是復合式的中控臺，動感前衛(wèi)似乎有些點綴了這個小車的與眾不同的氣質。

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　　三、空間

　　在空間方面，我們先來看看車身參數(shù)，毫無疑問的是悅翔兩廂要大過新奧拓，我們所說的以大欺小也正是這個意思。悅翔的軸距為2515mm，車寬1710mm，毫無疑問勝過新奧拓的2360mm軸距和1600mm車寬。

　　通過實際體驗，悅翔前排頭部空間相當充裕，身高180cm的乘客仍有超過一拳的余量，而后排頭部也還有三指距離，這樣的高度適合絕大多數(shù)的國內用戶，只不過腿部空間有點局促，但畢竟軸距是由2515mm。另外悅翔在座椅的設計上也有一些特點，譬如座椅高低調節(jié)對于很多同級別車型來說算是比較豐富的配置。另外后排頭枕的設計是很出色的，任何高度都能讓你找到舒服的姿勢。

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圖為悅翔三廂內部空間

　　新奧拓座椅雖然不能調高低，但坐姿是很合理的；頭枕雖然是連體式，但承托還算到位。這都說明新奧拓的前排是沒有問題的，空間對于兩名身高175cm的男子來說也是夠用，不會發(fā)生換擋時碰到鄰座乘客膝蓋這樣的尷尬事。

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　　限于軸距和車型，新奧拓完全不能和更高級別的車型較量，但廠家對此設計足夠巧妙，原版的負壓式車窗改成了國人喜歡的電動車窗，感覺更開揚不說，換氣效率也更好。如果是標準175CM身材成年男性坐在后排，而前面是一個168CM女性，那么腿部空間上會感覺后排有些優(yōu)勢，如果倒個方式乘坐，那么后排空間也不錯。但換作兩個人都是175CM的話，那么腿部空間就不寬敞了。后排橫向空間雖然比老奧拓進步明顯，但還是以兩個人乘坐方式最為舒服。

　　四、動力和底盤

　　悅翔搭載一款長安自主研發(fā)的1.5L發(fā)動機，采用長安最新獨有的滾流氣道設計技術，配合上BOSCH最新7.8版本的整車電控系統(tǒng)。最大功率72KW，最大扭矩137N.m，最大扭矩轉速區(qū)間比較寬廣，從3500－4500轉都可以釋放。悅翔的手動擋開起來并不會令人抗拒，每個擋位都很清晰，入擋輕松，而且擋桿的行程還不長，手感還是討人喜歡的。而且悅翔還推出了4檔自動車型，在選擇面上比大多數(shù)同級自主車型豐富。

　　悅翔采用了前麥弗遜配合副車架、后扭力梁式懸掛，從奔奔到志翔再到悅翔，其懸掛構造方式都比較簡單。但長安對這類底盤的調較似乎頗有心得，別的不說，光說過減速帶時，悅翔動作的迅捷干凈程度就比很多對手要好。

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　　新奧拓采用鈴木的K10B發(fā)動機，排量1.0L，直列三缸12氣門構造。這臺發(fā)動機沒有可變氣門正時之類的新技術，但壓縮比達到11：1，因此最大功率達53kW/6000rpm，最大扭矩則為90Nm/4800rpm。新奧拓除了手動5擋變速箱，還提供4前速自動變速的選擇，也是同級車中唯一一款采用傳統(tǒng)液力變矩4AT的車型。在可靠性方面，鈴木新奧拓做到很到位。盡管三汽缸發(fā)動機表面看上去并不先進。但噪音和震動并沒有我們想像那般恐怖。新奧拓擋位行程不算長，清晰的擋位入擋也很干脆，在同級別中，這是比較不錯的手動變速箱，自動變速箱也表現(xiàn)尚可。

新奧拓  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　作為1.0排量目前最強的一款發(fā)動機，調教上更偏重中低轉速的扭矩輸出，雖然不能說動力有多強，但是對于新奧拓來說還是應付自如，開起來絲毫不會感覺吃力，特別是從2000～4000轉之間是扭矩爆發(fā)的轉速區(qū)間，這時的提速感也最明顯，這也剛好符合城市駕駛的特點。

　　雖然懸掛形式沒有突破，但新奧拓底盤和懸掛整體感覺還是很緊湊的，基本沒有松散的感覺，不過軸距短和懸掛硬朗的特點讓小車在通過坑洼路面的時候還是有點顛簸。155輪胎盡管節(jié)油，但和兩廂悅翔185規(guī)格相比，支撐表現(xiàn)以及制動表現(xiàn)還是要差強人意。

　　五、安全和舒適配置

　　安全配置日益受到大家的關注，特別是主動安全配備。兩廂悅翔和新奧拓都全系配備了ABS+EBD,以及安全帶未系提醒，這一方面，兩車符合時代潮流。沒有節(jié)省這些不該節(jié)約的成本。

　　被動安全方面，新奧拓全系標配了雙安全氣囊，而兩廂悅翔低配只是單安全氣囊。這個方面，因為車型差別，所以無法真正在一個起跑線上去衡量高低。

　　舒適配置也是國人比較看重的購車因素。以價格接近的悅翔手動舒適性和新奧拓手動豪華型為例子，新奧拓沒有方向盤上下調節(jié)，沒有按比例放倒后排座椅，但多出了鋁合金輪轂，電動后視鏡以及CD和真皮座椅，但兩廂悅翔多出了多功能顯示屏以及后排空調出風口，這些相對來說是后期無法自行添加的。

　　編輯結語：我們實在難以對兩車作出高低的評價，畢竟各有各的優(yōu)點，在外觀，內飾，空間和配置以及功能方面，兩車都有不小的進步。但論及車型的豐富以及空間和動力優(yōu)勢，還是長安悅翔兩廂更有話語權。而新奧拓已經超越了老奧拓無華的境界，這也許才是一種新生，一種新的鳳凰涅槃。