不管是從外形還是鋪天蓋地的廣告宣傳，科魯茲給人的印象就是一副硬派運(yùn)動級轎車的樣子，官網(wǎng)對科魯茲新生代性能中級車這個稱謂就是對人們猜想的一種最好肯定。福特�？怂�從誕生到現(xiàn)在，運(yùn)動就一直作為主要的賣點(diǎn)，出色的底盤懸掛也是每一位�？怂管囍魉�津津樂道的話題，稱福克斯為同級別操控感最好的車型也不為過。

　　同是美國品牌歐洲設(shè)計，同樣主打運(yùn)動，使我們很容易就把�？怂古c科魯茲兩款車聯(lián)系到一起，因?yàn)樗鼈冎�間有著太多的共性。今天我就來為大家揭開疑團(tuán)。

　　外觀：�？怂箷r尚科魯茲激進(jìn)

　　�？怂官u得很好，靠什么？討巧的外形設(shè)計絕對是最重要的因素之一。以我們調(diào)查來看，因?yàn)橥庑纹�亮選擇福克斯的，至少占到7成以上。小改款使得原本動感的�？怂垢�增添了幾分活力。

　　科魯茲在這方面同樣出類拔萃，只不過風(fēng)格有所不同，整體造型顯得非常硬朗，從中依稀能看出幾分當(dāng)年美國肌肉車的感覺。銳利的線條在整車中處處可以看到，尾部造型顯得非常敦實(shí)，與整個車身銜接流暢。

　　兩車外觀的設(shè)計理念都是為了突出動感，但科魯茲給人帶來的是一種霸氣，比�？怂箘痈兄型钢鴷r尚的表達(dá)方式更為激進(jìn)

　　內(nèi)飾：從設(shè)計到工藝，科魯茲占據(jù)明顯優(yōu)勢 

　　�？怂箘偵鲜械臅r候，被人詬病最多的恐怕就是其內(nèi)飾的做工了，新款�？怂乖谶@方面有了很大的改善。不管是用料還是內(nèi)飾的裝配工藝都有很大的提升。

　　科魯茲采用的通用家族式內(nèi)飾設(shè)計現(xiàn)代感十足，從配色到造型都充滿運(yùn)動色彩。科魯茲方向盤的造型在同級車?yán)锝^對算是漂亮的，直徑不小但顯得非常舒展精致。雖然炮筒儀表設(shè)計很常見，對手也具備，但科魯茲的儀表造型顯得更加富有立體感，跑味也更足。

　　雖然在用料做工上兩車難分高下，但是整體的設(shè)計理念科魯茲更加時尚、運(yùn)動，給人帶來的那種視覺沖擊力絕對是�？怂顾鶝]有的。最為關(guān)鍵是是，作為運(yùn)動活力的車型，科魯茲的設(shè)計明顯更貼合定位。

　　動力匹配：都屬于歐洲風(fēng)格，科魯茲以技術(shù)見長，�？怂�則以排量取得最后勝利

　　從價格和主流的角度，我們此項(xiàng)主要比對科魯茲1.6L與�？怂�1.8L的動力差異。

　　科魯茲的歐洲風(fēng)格我們在動態(tài)評測里面說得很詳細(xì)了，而誕生于德國福特的�？怂�，雖然發(fā)動機(jī)平臺來自馬自達(dá)，但調(diào)校風(fēng)格同樣是歐洲式的——低速扭矩偏弱，越到高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)越帶勁。

　　論技術(shù)，�？怂怪荒苁歉拾菹嘛L(fēng)，它不僅沒有配備科魯茲發(fā)動機(jī)的DVVT技術(shù)，甚至連常規(guī)的單VVT都不具備，因此福克斯雖排量達(dá)到1.8L，但91千瓦的功率僅比科魯茲86千瓦的數(shù)值大了區(qū)區(qū)5千瓦。

　　然而在同等價位下，�？怂巩吘箍梢蕴峁�1.8L的發(fā)動機(jī)，排量的先天性優(yōu)勢仍然使得它在動力環(huán)節(jié)獲得勝利。日常低速駕駛時，�？怂闺m同樣感覺有些肉，但這是基于對其1.8L排量的預(yù)期，與1.6L的科魯茲比，動力的隨動性還是要強(qiáng)不少的。高速表現(xiàn)的差異則更明顯，雖然科魯茲的1.6L發(fā)動機(jī)后勁很足，但�？怂沟倪@臺看似技術(shù)含量不高的發(fā)動機(jī)，后段表現(xiàn)同樣毫不含糊。從實(shí)際發(fā)揮的效能來看，�？怂惯�是有明顯優(yōu)勢的。

　　兩臺車的變速器匹配特色也相似，都是手動擋版本表現(xiàn)較好，自動擋版本則明顯感覺有些“肉”。從手動擋的感受來看，福克斯的擋位更脆、行程也更短，但入擋的阻塞感要比科魯茲明顯。對于喜歡運(yùn)動駕駛的人，�？怂沟氖謩訐蹩赡軙�更討巧一些，而科魯茲則相對更適合日常駕駛。自動擋的特點(diǎn)很相似，起步瞬間的表現(xiàn)還算湊合，但中途加速的表現(xiàn)就乏善可陳了，除非用手動模式將轉(zhuǎn)速拔高，否則很難體會到明顯的加速感。

　　總體來講，兩車的動力表現(xiàn)都不太適合走走停停的城市路況，�？怂沟募嫒菪愿�好一些�？磥砼帕窟�真是硬道理。

　　操控表現(xiàn)：都很出色，但�？怂勾_實(shí)顯現(xiàn)王者風(fēng)范

　　�？怂怪�所以暢銷歐洲靠的就是一套出色的行走機(jī)構(gòu)，底盤剛度很高，高速過彎懸掛能給予車身非常堅實(shí)的支撐，底盤上最大限度的保留了原汁原味的歐洲風(fēng)格，使得喜歡駕駛的人們愛不釋手。

　　科魯茲的底盤調(diào)校非常出彩，但無奈縱臂扭轉(zhuǎn)梁后懸掛在運(yùn)動性上與多連桿仍然存在先天劣勢，在遇到同樣調(diào)校優(yōu)秀的�？怂箷r，差距還是會顯現(xiàn)出來的。

　　這個環(huán)節(jié)的比拼科魯茲落敗沒有懸念，不是科魯茲太弱，而是對手太強(qiáng)。不過兩款車畢竟都不是跑車，極限操控也并非人人追求。

　　配置：起步配置福克斯更豐富，但科魯茲選擇面更廣

　　福克斯與科魯茲的車款布局不一樣，它的手動擋和自動擋配置均有不同，因此很難進(jìn)行直觀比對。兩款車的入門級車款價格相似，我們就權(quán)且以其最低配的配置比較來作為參考吧。

　　兩款最低配車款的配置都不高，但�？怂箲{借鋁合金輪轂等裝備還是可以讓它更能符合多數(shù)購車者的需求。不過在這個環(huán)節(jié)�？怂挂膊荒苋珓�，因?yàn)樗�提供的車款極少，例如想買手動擋帶天窗的版本，就不得不選擇2.0L車型，價格也直接跨越數(shù)萬元�？启斊澫鄬�就好多了，注重配置的可以選擇1.6LSE，價格雖比�？怂�1.8L略高，但配置全面超越，同時也要比�？怂�2.0L便宜得多。

　　選擇：科魯茲更均衡，�？怂垢�值得真正的運(yùn)動車愛好者考慮

　　最終結(jié)果確實(shí)是勢均力敵，看來這兩個美國品牌、德系根基的全球車，在國內(nèi)可謂是棋逢對手了。價格方面也是如此，雖然�？怂�上市時間長，市場優(yōu)惠幅度大，但它的1.8L排量失去了購置稅的優(yōu)惠，因此實(shí)際購買價格與現(xiàn)在沒有優(yōu)惠的科魯茲也沒有太大區(qū)別。

　　不過雖然都是運(yùn)動型車，但它們還是顯現(xiàn)出差異，科魯茲在均衡方面做得更好，在滿足運(yùn)動需求的時候照顧家庭使用的成分更多；而�？怂瓜鄬υ谶\(yùn)動方面做得更純粹，動力和操控都勝過科魯茲，適合對駕駛樂趣追求更多的人群。（來源：網(wǎng)易汽車）