兄弟同心不同行——昊銳VS邁騰
動力性能難有本質(zhì)區(qū)別
相同的發(fā)動機裝在不同的車型上已經(jīng)不是什么新鮮事了,尤其是在大眾集團內(nèi)部,而且大眾的E888系列發(fā)動機確實算是明星機型,因為奧迪上用的也是這款發(fā)動機。1.8TSI和2.0TSI同屬E888系列,只不過由于沖程加大而成為了兩款發(fā)動機,奧迪在拿去用的時候加入了一些自己的技術(shù),但是核心的東西并沒有任何改變。
昊銳和邁騰的這兩款發(fā)動機粗看之下似乎一模一樣,甚至連功率扭矩的數(shù)值都沒變,不過仔細觀察還是有一些區(qū)別的,它們的最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間并不完全相同。昊銳整體要更低一些,范圍也比邁騰要大,這也和它偏重日常駕駛的定位相符,邁騰的話轉(zhuǎn)速區(qū)間稍高一些,高速的時候會感覺更爽,可以說各有側(cè)重吧。
一汽大眾邁騰1.8TSI
加速性方面由于邁騰配備了DSG雙離合器變速箱,換擋速度方面肯定要快一些,昊銳的Tiptronic6擋手自動一體變速箱雖然也很不錯,但是畢竟比DSG差了一些。鋁合金輪圈在這一級別的車上屬于標準配備了,不過它們都只用16英寸小腳似乎有些落伍了,尤其是標榜運動的邁騰。不過邁騰多少還注意到了自己的身份,215的寬度比昊銳稍微大一些。當然這些細微的差別對于它們的動力性影響也不會太大,也不會妨礙它們在同級車中成為動力性能方面的佼佼者。
同平臺的兩種風格
我們之前其實就提到過同一個平臺不同風格的兩款車——新君威和新君越,這次的昊銳與邁騰有著異曲同工之妙。雖然都是大眾PQ46的產(chǎn)物,但是這并不影響它們走截然不同的道路。前麥弗遜后多連桿的懸掛是B級車的標準形式,而且大眾用料也很足,不管邁騰還是昊銳,粗壯的連桿看著就讓人放心不少。
雖然邁騰標榜的運動其實僅僅是直道上的,但這對于我們普通人來說已經(jīng)足夠了,不過因此昊銳會在直道表現(xiàn)上占不少便宜,因為相同的發(fā)動機,車重又相差無幾,其結(jié)果自然不會令人意外。然而邁騰畢竟是要在運動這方面有所斬獲的,后排空間也不能白白犧牲,于是硬朗的懸掛調(diào)校在過彎的時候還是能讓人放心的。相比之下更照顧乘客的昊銳在過彎的時候顯得有些軟弱,力不從心的感覺讓人無法再加大油門,不過這樣的好處就是平常開著會比邁騰硬邦邦的感覺舒服很多。
毋庸置疑,邁騰在操控性上要好于昊銳,也算不辱沒它的名頭,昊銳偏軟的懸掛也許并不見得是壞事,不過它偏軟的剎車就比不上邁騰讓人放心了。
重運動還是重空間
雖然同平臺的產(chǎn)物很難選擇,因為它們有太多的相似性,但是這次的昊銳和邁騰還是相對比較好選擇的,畢竟不同的風格不同的品牌,價格上如果不考慮邁騰的優(yōu)惠的話也會有所差別。很明顯,受后排空間限制的邁騰沒能發(fā)揮出色,這次的昊銳便洗心革面重新確定了更長的軸距,大空間自然是選擇昊銳最大的原因,畢竟其他方面的區(qū)別還是很小的。邁騰在技術(shù)上的“過剩”算是其賣點,DSG+TSI的組合可以說比較完美了,喜歡運動性能的朋友千萬不要錯過。(來源:網(wǎng)易汽車)
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