在近幾年內(nèi)，各大廠商均迅雷不及掩耳的狂推旗下基于轎車底盤而來(lái)的Crossover車型。徳系三駕馬車奔馳、寶馬和奧迪如今已經(jīng)在這一領(lǐng)域形成鼎足之勢(shì)，他們的拳頭產(chǎn)品即是GLK、X3和Q5。

　　寶馬在1999年通過(guò)5系轎車平臺(tái)衍生出X5中型城市SUV車型，并借助SAV多功能車的概念獲得成功。無(wú)獨(dú)有偶，隨后寶馬故技重施的采用3系轎車平臺(tái)衍生出X3多功能車，和家族大哥X5相比，X3相對(duì)緊湊不少，但也正因?yàn)檫@個(gè)原因，X3在市場(chǎng)方面更顯主流。

　　由于X3涉足該領(lǐng)域較早，Crossover概念近幾年才開始盛行，于是X3在這個(gè)領(lǐng)域無(wú)疑是先鋒的角色。2006年，寶馬實(shí)施了X3的改款，全系均配備了寶馬最新的xDive四驅(qū)系統(tǒng)，X3xDrive25i的售價(jià)達(dá)到570萬(wàn)日元（折合人民幣35萬(wàn)），X3xDrive30i售價(jià)645萬(wàn)日元（折合人民幣40萬(wàn)）。

　　奧迪A6 Allroad車型貌似已經(jīng)是一臺(tái)準(zhǔn)Crossover車型，但實(shí)際上它確實(shí)更趨近于轎車，而Q7屬于剛上戰(zhàn)場(chǎng)沒幾年的大號(hào)SUV，因此作為從轎車平臺(tái)衍生而來(lái)的Crossover-Q5的誕生就顯得尤為必然，它將進(jìn)一步填補(bǔ)錯(cuò)綜復(fù)雜的奧迪車系陣營(yíng)。順便多提一句， Q5有一個(gè)兄弟車型，那就是大眾途歡（Tiguan）。實(shí)際上，Q5垂直于奧迪A4車系，同樣垂直的還有A5跑車，他們都是同一平臺(tái)的產(chǎn)物，只不過(guò)Q5成為了和X3那樣的Crossover。在日本，Q5 2.0TFSI Quattro車型售價(jià)達(dá)到了569萬(wàn)日元（折合人民幣35萬(wàn)），Q5 3.2FSI Quattro售價(jià)660萬(wàn)日元（折合41萬(wàn)日元）。

　　奔馳近年除了對(duì)純?cè)揭败囅礕-Class以及其他兩大SUV陣營(yíng)的M-Class和GL-Class進(jìn)行了全面改款升級(jí)之外，最大的收獲就是于去年秋季正式發(fā)布了在C-Class轎車平臺(tái)上衍生而來(lái)的GLK-Class。在日本，GLK300車型搭載的是3.0升V6自然吸氣引擎，同時(shí)配備了奔馳公司的4Matic電子四驅(qū)系統(tǒng)。675萬(wàn)日元（折合人民幣42萬(wàn)）的售價(jià)在三者當(dāng)中偏高，但GLK的性能是向X3看齊的，因?yàn)槲覀冇欣碛上嘈�，在未�?lái)的Crossover戰(zhàn)場(chǎng)，GLK和X3將成為最搶眼的角色。

　　看著X3健壯的輪廓，也許能勾起你跋山涉水的欲望，而實(shí)際上X3是一部公路利器。駕駛它你能體會(huì)到3系轎車的基因藏于X3體內(nèi)，高速變線堪稱犀利，這和傳統(tǒng)意義上的SUV車型背道而馳，這也是寶馬為何冠以“SAV”多功能車的原因。一般情況下，寶馬X3的xDirve全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)將扭力的40%傳遞給前輪，剩下60%歸后輪，但遇到特殊情況，系統(tǒng)將隨時(shí)做出調(diào)整，而且前后輪扭力分布范圍極為寬泛，達(dá)到了100:0-0:100。盡管X3采用了全新的xDrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)之后對(duì)車輛越野性能有所提升，但寶馬看重的依然是X3在公路上的駕駛樂趣。

　　xDrive系統(tǒng)讓X3在高速攻彎時(shí)更加穩(wěn)定，它對(duì)車輛行駛狀況的感知能力很強(qiáng)，如果在彎道遇到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)將分配給后輪更多扭力，反之則分配給前輪，這樣一來(lái)即便是普通的駕駛者也能從容應(yīng)對(duì)緊急情況的發(fā)生。

　　奧迪Q5是三臺(tái)車中的晚輩，然而在外觀上你會(huì)感覺Q5要比X3和GLK要大。車頭鬼魅的LED日間行車燈搭配前臉優(yōu)美的流線設(shè)計(jì)，迷人至極。3.2升V6自然吸氣引擎同樣搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，2.0升渦輪增壓引擎采用直列四缸結(jié)構(gòu)并搭配缸內(nèi)直噴技術(shù)；3.2車型的傳動(dòng)系統(tǒng)有兩種選擇-6速Tiptronic手自一體變速箱和7速S Tronic雙離合變速箱，二者均為標(biāo)配；2.0車型標(biāo)配的是6速手動(dòng)變速箱，可選配7速S Tronic雙離合變速箱。

　　奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)歷史悠久，如今奧迪公司已經(jīng)將其發(fā)展到第五代。這個(gè)系統(tǒng)沒有復(fù)雜的電子機(jī)構(gòu)，依靠傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)中的托森差速器來(lái)進(jìn)行前后輪的扭力分配，2006年奧迪S4以及后來(lái)的Q7越野均采用了奧迪最新的第五代Quattro系統(tǒng)，前后扭力分配處于40:60狀態(tài)，更具行駛特性的不同，Quattro系統(tǒng)能夠?qū)⑶拜喤ち�擴(kuò)大到全部扭力的65%，后輪則最大能獲得85%的扭力。從駕駛感受來(lái)講，Q5的轉(zhuǎn)向明顯不如X3，這多少也和它的四驅(qū)系統(tǒng)不如寶馬先進(jìn)有關(guān)。

　　08年秋季引入日本市場(chǎng)的奔馳GLK名義上像是GL的截短版本，實(shí)際上它更像M-Class的縮小版。它和奔馳C級(jí)轎車共用平臺(tái)，完全符合X3和Q5同樣的特性。GLK的操控感受比Q5要好，高速巡航感覺整車的質(zhì)心非常穩(wěn)定，駕駛起來(lái)非常輕便簡(jiǎn)單，只是對(duì)于顛簸較大的路況，GLK反映稍顯激烈，這一點(diǎn)算是小小的遺憾。

　　三部車都擁有自己核心的專利四驅(qū)技術(shù)，奔馳的4Matic名聲不在奧迪Quattro之下，這個(gè)誕生在上世紀(jì)八十年代末的四驅(qū)系統(tǒng)如今已近發(fā)展到第三代。在GLK上，先進(jìn)的4Matic四驅(qū)技術(shù)在牽引力分配方面的性能非常接觸，無(wú)論在什么路面，4Matic系統(tǒng)固定將扭力按照45:55的比例分配到前后輪，在遇到某個(gè)車輪打滑時(shí)，帶有多片離合器的差速器將確保牽引力全部供給給未打滑的車輪，4Matic能夠在各種路況提供駕駛者連續(xù)的動(dòng)態(tài)調(diào)整服務(wù)。

　　空間并不是X3的長(zhǎng)項(xiàng)，但X3的內(nèi)飾依然給人好印象。前排座椅空間非常大，乘坐舒適，后排座椅也是如此，尤其是后排座椅的腿部空間。后排座椅可完全放倒，尾部的行李空間足夠大，休假外出打高爾夫可輕松搞定全部裝備，只是個(gè)人以為，X3仍需要將空間擴(kuò)展，因?yàn)楸绕餛5，它實(shí)在顯得更小。

　　奧迪Q5不光是外觀給人更大一號(hào)，就算進(jìn)入車內(nèi)，你仍然感覺空間是三車當(dāng)中最大的。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人放松、高品質(zhì)的感覺，儀表盤樣式比X3看起來(lái)更加舒服。奧迪的MMI智能交互系統(tǒng)也屬于最新一代產(chǎn)品，易用性大大加強(qiáng)。天窗的面積非常大，大到你打開它時(shí)不知道如何才是最后停止的位置；3.2FSI型號(hào)全系標(biāo)配了真皮座椅，更加運(yùn)動(dòng)的S-Line套件升級(jí)服務(wù)同樣可以被Q5車主選配。S-line套裝包含了純黑內(nèi)飾，運(yùn)動(dòng)座椅以及一些鋁合金件等等。后排座椅能按照4:2:4的比例放倒，行李箱容積Q5依然顯示出不俗的優(yōu)勢(shì)。

　　GLK300是日本唯一一款能購(gòu)買到的左舵GLK，大多數(shù)的買主都更傾向于購(gòu)買左舵的GLK，雖然這在日本顯得有點(diǎn)荒唐。GLK的外形不同于X3和Q5,四四方方的香皂造型倒顯得另類起來(lái)。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，GLK運(yùn)動(dòng)風(fēng)格最強(qiáng)，到處可見鍍鉻裝飾，炮筒儀表也更為搶眼。同前面兩部車一樣，GLK也搭載了奔馳專屬的Comand智能交互系統(tǒng)，液晶顯示屏的視覺感受很棒。真皮座椅的舒適度給人印象深刻，在后排座椅放倒的情況下，GLK的儲(chǔ)物容積也非常大。

　　從行走感受而言，X3固然是兼具了操控性和舒適性的，奧迪的Q5只有在駕駛3.2FSI車型的時(shí)候才有本錢在馬路上小撒野一下，而且操控感受的確不及其他兩部車。GLK是部開車很舒服的車，675萬(wàn)日元的售價(jià)絕對(duì)物有所值，最主要的是你能在滿大街都是右舵車的日本開著左舵的GLK300到處巡游，這是X3和Q5做不到的。（來(lái)源：汽車探索）