優(yōu)異的操控性和舒適性已經(jīng)成為現(xiàn)代人選車(chē)的重要因素之一。其中，懸架結(jié)構(gòu)又對(duì)車(chē)輛的操控性和舒適性充當(dāng)著決定性的作用。而對(duì)于市場(chǎng)最熱門(mén)的緊湊型車(chē)而言，其前懸掛絕大部分為麥弗遜結(jié)構(gòu)，而后懸掛則普遍采用扭臂梁結(jié)構(gòu)。這種常見(jiàn)的懸掛組合最大的特點(diǎn)是制造成本低、節(jié)省空間，在操控性和舒適性方面則差強(qiáng)人意。不過(guò)總有一些追求駕乘品質(zhì)的廠商不甘于扭臂梁的拙劣表現(xiàn)，想讓自己的產(chǎn)品能有更好的操控和舒適表現(xiàn)。但由于緊湊型車(chē)受到橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的空間限制前懸掛只能采用麥弗遜式，因此后懸掛就成為各廠商展現(xiàn)實(shí)力的最佳舞臺(tái)，各種各樣的獨(dú)立多連桿后懸掛在此展示不同廠家對(duì)操控性與舒適性的訴求。

　　多連桿獨(dú)立懸掛配置在懸掛收縮時(shí)可以自動(dòng)調(diào)整外傾角和前束角，同時(shí)后輪也能獲得一定的轉(zhuǎn)向角度，能最大限度發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車(chē)的操控極限。但是，這種配置由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，研發(fā)試驗(yàn)成本和制造成本都是最高的，一般常見(jiàn)于中級(jí)車(chē)中。值得注意的是，只有具備三根或以上橫向連桿的懸掛才屬于真正的多連桿懸掛，因?yàn)橹挥羞@種數(shù)量的連桿才能形成一個(gè)穩(wěn)固的平行四邊形結(jié)構(gòu)。而現(xiàn)在很多廠商玩弄概念，將只有兩根下部連桿而沒(méi)有上部對(duì)抗車(chē)輪側(cè)傾力的連桿的懸掛也稱(chēng)為多連桿懸掛，其實(shí)那種懸掛屬于簡(jiǎn)化的麥弗遜式獨(dú)立懸掛�，F(xiàn)在，我們精心為讀者挑選了三款配備真正意義的多連桿獨(dú)立后懸掛的熱門(mén)車(chē)型。

　　09款長(zhǎng)安福特�？怂�

　　WRC冠軍賽車(chē)的血統(tǒng)，使�？怂固焐�有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)基因，盡管沒(méi)有RS版的300馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和M-sport四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是它的底盤(pán)懸掛也是不可小覷。

　　�？怂沟�副車(chē)架厚重結(jié)實(shí)，采用的是比較常見(jiàn)的彈簧與減震器分離結(jié)構(gòu)，其懸掛系統(tǒng)被有目的的調(diào)教得趨向賽車(chē)化之運(yùn)動(dòng)性，操控靈活而敏捷。

　　但客觀地講，�？怂棺鳛橐豢罴矣密�(chē)，在細(xì)節(jié)上顯得不夠周到，不過(guò)09款在外觀、配置等方面已做了相應(yīng)的改善。

　　東南v3菱悅

　　作為東南汽車(chē)推出的首款緊湊車(chē)型，V3菱悅5-7萬(wàn)元的價(jià)格能有五連桿獨(dú)立后懸掛的確是難得可貴，這點(diǎn)正是契合了之前媒體和消費(fèi)者對(duì)其高性價(jià)比的一致肯定。V3菱悅采用了與三菱冠軍車(chē)型EVO賽車(chē)相同的底盤(pán)技術(shù)，并沿襲了三菱在車(chē)型運(yùn)動(dòng)方面的“天賦”，采用了前麥弗遜后多連桿式的結(jié)構(gòu)布局，力求在操控與舒適間找到最佳的平衡點(diǎn)。

　　同時(shí)，該車(chē)搭載了全新三菱1.5LMIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)為雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，并采用MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，是一款典型低轉(zhuǎn)速大扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩134N.m的輸出轉(zhuǎn)速僅為3000rpm。

　　另外，V3菱悅采用同等車(chē)型中無(wú)法比擬的四輪碟剎系統(tǒng)，相比于常見(jiàn)的前盤(pán)后鼓系統(tǒng)，其明顯優(yōu)勢(shì)就是散熱快、熱衰減少，耐用性更強(qiáng)，安全性也更突出。不僅如此，DVDNAVI觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)等這些中高級(jí)車(chē)的專(zhuān)屬裝備，也為這款車(chē)加了不少分，使其成為目前同等價(jià)位的緊湊型車(chē)未能匹敵的高性價(jià)比代表車(chē)型。

　　大眾邁騰

　　全面覆蓋中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間的邁騰，和上述車(chē)型一樣，采用的也是前麥弗遜后多連桿的懸掛系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)與速騰的幾乎是一摸一樣，同樣粗大的下擺臂，彈簧與減震分離式設(shè)計(jì)。

　　這在中級(jí)車(chē)中也是較為廣泛使用的。值得一提的是，今年重裝上陣的09款邁騰，雖然在內(nèi)飾和外型上基本沿襲了之前，但卻注入了全新的屬于中高級(jí)車(chē)型的科技理念。如TSI DSG的領(lǐng)先動(dòng)力科技，使得整車(chē)在平均油耗和瞬間加速上都有了明顯提升，讓駕駛者得到一種全新的駕乘體驗(yàn)。

　　小編結(jié)語(yǔ)：

　　多連桿獨(dú)立后懸掛不僅使整車(chē)的穩(wěn)定性與舒適性更高，操控性能也會(huì)更加出色。其對(duì)于緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)確實(shí)已經(jīng)是比較高的裝備了。（來(lái)源：新浪汽車(chē)）