優(yōu)異的操控性和舒適性已經(jīng)成為現(xiàn)代人選車的重要因素之一。其中，懸架結構又對車輛的操控性和舒適性充當著決定性的作用。而對于市場最熱門的緊湊型車而言，其前懸掛絕大部分為麥弗遜結構，而后懸掛則普遍采用扭臂梁結構。這種常見的懸掛組合最大的特點是制造成本低、節(jié)省空間，在操控性和舒適性方面則差強人意。不過總有一些追求駕乘品質(zhì)的廠商不甘于扭臂梁的拙劣表現(xiàn)，想讓自己的產(chǎn)品能有更好的操控和舒適表現(xiàn)。但由于緊湊型車受到橫置發(fā)動機布局的空間限制前懸掛只能采用麥弗遜式，因此后懸掛就成為各廠商展現(xiàn)實力的最佳舞臺，各種各樣的獨立多連桿后懸掛在此展示不同廠家對操控性與舒適性的訴求。

　　多連桿獨立懸掛配置在懸掛收縮時可以自動調(diào)整外傾角和前束角，同時后輪也能獲得一定的轉向角度，能最大限度發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限。但是，這種配置由于結構復雜，研發(fā)試驗成本和制造成本都是最高的，一般常見于中級車中。值得注意的是，只有具備三根或以上橫向連桿的懸掛才屬于真正的多連桿懸掛，因為只有這種數(shù)量的連桿才能形成一個穩(wěn)固的平行四邊形結構。而現(xiàn)在很多廠商玩弄概念，將只有兩根下部連桿而沒有上部對抗車輪側傾力的連桿的懸掛也稱為多連桿懸掛，其實那種懸掛屬于簡化的麥弗遜式獨立懸掛。現(xiàn)在，我們精心為讀者挑選了三款配備真正意義的多連桿獨立后懸掛的熱門車型。

　　09款長安福特福克斯

　　WRC冠軍賽車的血統(tǒng)，使�？怂固焐�有著很強的運動基因，盡管沒有RS版的300馬力渦輪增壓發(fā)動機和M-sport四輪驅(qū)動系統(tǒng)，但是它的底盤懸掛也是不可小覷。

　　�？怂沟�副車架厚重結實，采用的是比較常見的彈簧與減震器分離結構，其懸掛系統(tǒng)被有目的的調(diào)教得趨向賽車化之運動性，操控靈活而敏捷。

　　但客觀地講，�？怂棺鳛橐豢罴矣密�，在細節(jié)上顯得不夠周到，不過09款在外觀、配置等方面已做了相應的改善。