三、機(jī)械液壓和電子液壓助力轉(zhuǎn)向大PK

　　這次參照車(chē)型，我們選擇大眾系列。速騰和新寶來(lái)可以作為典型對(duì)比車(chē)型。毫無(wú)疑問(wèn)，價(jià)位更高的速騰全系標(biāo)配電子液壓助力，而新寶來(lái)則是機(jī)械液壓助力。一個(gè)廠家同樣定位緊湊，兩個(gè)不同產(chǎn)品，到底實(shí)際駕駛感覺(jué)區(qū)別多大。

　　目前小車(chē)所用的電子助力轉(zhuǎn)向普遍存在路感漂浮、指向不清的弱點(diǎn)，但作為注重操控的德國(guó)車(chē)廠，大眾當(dāng)然不會(huì)讓這樣的事情發(fā)生在速騰上。速騰的電子液壓助力方向明顯是經(jīng)過(guò)精心調(diào)較的，做到了自行時(shí)不虛浮、轉(zhuǎn)彎時(shí)比例清晰、日常慢速時(shí)輕巧、高速時(shí)穩(wěn)定的特性，盡管細(xì)微轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)還是有輕微的遲鈍感，不如新寶來(lái)的液壓助力轉(zhuǎn)向那么沉穩(wěn)敏銳，不過(guò)考慮到電子助力能夠省油并降低發(fā)動(dòng)機(jī)功耗損失，而且也是新車(chē)發(fā)展的大勢(shì)所趨，速騰的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是值得稱(chēng)贊的。

　　速騰的底盤(pán)功底也是相當(dāng)有見(jiàn)地，配合電子液壓助力，沉穩(wěn)而不失穩(wěn)健，過(guò)彎時(shí)車(chē)子感覺(jué)十分順滑，指向清晰，助力大小和手感恰到好處，不過(guò)總感覺(jué)調(diào)教上不如福克斯來(lái)得運(yùn)動(dòng)，而且這套電子液壓助力偏重舒適，在某些需要精確調(diào)整車(chē)頭指向時(shí)，仍然缺乏足夠的隨動(dòng)表現(xiàn)。

　　老寶來(lái)方向手感偏重但精確，車(chē)身雖然沒(méi)有四輪獨(dú)立懸掛支持，但懸掛調(diào)較硬朗且富有韌性，在當(dāng)年缺乏福克斯這類(lèi)強(qiáng)硬對(duì)手的情況下，被稱(chēng)為駕馭之車(chē)也并非浪得虛名。新寶來(lái)表現(xiàn)又如何？首先是軸距加長(zhǎng)，后排空間提升同時(shí)彎道性能有所降低，更兼懸掛調(diào)教日漸偏軟符合舒適的家用感受，因此新寶來(lái)在底盤(pán)表現(xiàn)上，就已經(jīng)沒(méi)有了緊湊操控車(chē)的精髓。

　　新寶來(lái)轉(zhuǎn)向雖然沿用PQ34平臺(tái)的機(jī)械液壓助力配備，沒(méi)有PQ35的電子助力那么體現(xiàn)檔次，但實(shí)際上卻比較成熟好用，低速手感也不像領(lǐng)馭那般過(guò)份沉重，容招女士抱怨；高三時(shí)整體感覺(jué)又十分自然，不會(huì)太過(guò)緊繃。過(guò)彎時(shí)方向盤(pán)略有虛位，但仍保持準(zhǔn)確助力均與的指向，讓人放心。這套轉(zhuǎn)向雖然還談不上什么運(yùn)動(dòng)感，但轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的動(dòng)作還算舒適愜意，也算同級(jí)車(chē)機(jī)械液壓助力王者了。從底盤(pán)就沒(méi)有了操控氣質(zhì)的新寶來(lái)，無(wú)從談及太多運(yùn)動(dòng)感受，這不是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的錯(cuò)。和人一樣，頭腦雖然聰明靈活，但四肢不夠發(fā)達(dá)，一樣不能做到有運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。