低廉的油耗是很多人選擇微型車的重要原因，當(dāng)你需要經(jīng)常載上3、4個(gè)家人或朋友出行而不僅僅是過(guò)“二人世界”的生活，或者需要搬運(yùn)較多的貨物而不僅僅是日常代步，又或者你所在的地區(qū)坡路很多對(duì)動(dòng)力性有更高的要求，這時(shí)候微型轎車多半是無(wú)法滿足你的需求了，不過(guò)別擔(dān)心，在更高級(jí)別的轎車中同樣有非常省油的車型存在，它們不僅能更好的滿足你以上的需求，在別人看來(lái)顯然還更有面子。下面我們就以1.0L夏利的綜合路況百公里油耗——6.5L為界，看看有哪些省油的車型可供你選擇吧。

　　飛度

　　百公里油耗：1.3MT：6.0L 1.5MT：6.5L

　　1.3L和1.5L的手動(dòng)擋飛度都可以滿足我們的油耗要求，同時(shí)飛度良好的車內(nèi)空間和實(shí)用性設(shè)計(jì)無(wú)論在載人還是拉貨上都很自如。飛度5月份的銷量較上月有不小的提升，達(dá)到了4458輛。飛度希望吸引的是年輕時(shí)尚的家庭用戶，它的空間與實(shí)用性一直是比較受消費(fèi)者認(rèn)可的，新款車型在外型上更向時(shí)尚靠攏，擴(kuò)大了受眾范圍。

　　飛度1.5L的兩款車型裝備了具有本田i-VTEC系統(tǒng)的L15A發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的這一技術(shù)除了具有傳統(tǒng)VVT技術(shù)的根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律的可變配氣正時(shí)的功能外，還具有氣門升程的電子控制功能，能夠滿足中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在任何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都能達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的平衡。

　　馬自達(dá)2

　　百公里油耗：1.3MT：6.2L 1.5MT：6.35L

　　馬自達(dá)2與飛度同為日系車，在省油方面都相當(dāng)有心得。它們的排量設(shè)置相同，馬自達(dá)2的油耗同樣符合要求，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面更為先進(jìn)。

　　馬自達(dá)2的發(fā)動(dòng)機(jī)上配備了馬自達(dá)S-VT可變氣門系統(tǒng)，這也是VVT技術(shù)的一種派生，它保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下，合理控制進(jìn)氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣最佳，進(jìn)而保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)良好的混合氣燃燒狀況。除此之外，馬自達(dá)稱之為3V結(jié)構(gòu)的VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，VTCS可變渦流控制系統(tǒng)，VAD可變進(jìn)氣道系統(tǒng)，以及進(jìn)氣阻力更小的塑鋼等長(zhǎng)進(jìn)氣歧管也都出現(xiàn)在MZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)上。3V結(jié)構(gòu)是馬自達(dá)在進(jìn)氣系統(tǒng)上值得驕傲的成就，因此，在技術(shù)層面來(lái)說(shuō)馬自達(dá)的S-VT系統(tǒng)是要優(yōu)于傳統(tǒng)的VVT系統(tǒng)的。

　　RIO銳歐

　　百公里油耗：1.4MT：6.28L 1.6MT：6.40L

　　RIO的省油沿襲了老款千里馬的傳統(tǒng)，盡管他市場(chǎng)運(yùn)作是失敗的，銷量從未火起來(lái)，但從油耗方面來(lái)說(shuō)還是值得推薦的。

　　RIO的1.6L車型配備CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112馬力，峰值扭矩146Nm，這款發(fā)動(dòng)機(jī)與賽拉圖1.6L車型相同，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能和節(jié)油，采用了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。

　　威馳

　　百公里油耗：1.3MT：6.4L

　　威馳1.3L車型不僅擁有經(jīng)濟(jì)的油耗，更有三廂車帶來(lái)的空間上的優(yōu)勢(shì)，其2550mm的軸距接近了A級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然，“大塊頭”是造成它1.6L車型油耗略高于我們的標(biāo)準(zhǔn)的原因。

　　新威馳的1.3L車型VVT-i技術(shù)得到了保留，最大功率也沒(méi)有發(fā)生太大變化，所不同的是設(shè)計(jì)師將提升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性作為了改進(jìn)的重點(diǎn)。除了將扭矩峰值由116Nm升級(jí)到121Nm，爆發(fā)點(diǎn)也明顯提前了很多，進(jìn)而抬升車輛中低轉(zhuǎn)速的提速能力。

（來(lái)源：卓眾汽車網(wǎng)）