● 空間：有得有失

　　在開頭我就打下了伏筆，全新思域的掀背造型強(qiáng)化了視覺沖擊，但不可避免的壓縮了后排的頭部空間。好在，這種壓縮沒有產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的壓迫，后排乘客通常情況下不會(huì)抱怨。

● 動(dòng)力：1.5T動(dòng)力輕松跑入8秒

　　動(dòng)力方面，全新思域目前只配備1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的有6速手動(dòng)與CVT無級(jí)變速箱。需要說明的是，與不同的變速箱匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教參數(shù)有所差異（手動(dòng)擋的扭矩稍大些）。當(dāng)然不管是何種搭配，0-100km/h加速都可以輕松跑入8秒。而我的老款思域，這項(xiàng)成績是……厄，我們還是再聊聊這個(gè)手動(dòng)變速箱的手感吧。

　　這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱的擋把設(shè)計(jì)和XR-V非常相似，從換擋手感和行程來看，應(yīng)該是同一套產(chǎn)品。目前一眾競品當(dāng)中，也只有昂克賽拉配備了6速手動(dòng)變速箱，這算是手動(dòng)控的一種福音。不過從換擋質(zhì)感來看，我更喜歡昂克賽拉的那套設(shè)置。

　　底盤方面最大的改變就是后懸掛從老款上的雙叉臂換成了多連桿式獨(dú)立懸掛，同時(shí)采用液壓柔性襯套，理論上可以更好地過濾路面的震動(dòng)。從評(píng)測同事的體驗(yàn)來看，底盤依然是舒適取向，對(duì)于路面的不平震動(dòng)過濾得足夠到位。另外，即便快速通過起伏路面，懸掛的回彈也相當(dāng)干脆，并沒有過多的晃動(dòng)，底盤寬容度高。

　　編輯總結(jié)：全新思域的出現(xiàn)可謂重振了車系威望，從諸多的進(jìn)化改良來看，我是很看好思域前景的。盡管心中有一些用車習(xí)慣和情節(jié)被全新思域抹滅，但這只是老車主的一廂情愿，對(duì)于新車主們來說，他將接手的是一臺(tái)更容易駕馭且激情滿滿的潮流新品。要是以后再問我15萬左右的運(yùn)動(dòng)車選誰，我還會(huì)一如既往的推薦思域。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃志宏）