● DAY2：早上9點(diǎn)30分，靜下來說說內(nèi)飾。

　　今天的時(shí)間依然十分趕，留給我們只有不到7小時(shí)的時(shí)間。經(jīng)過協(xié)商，我們決定把時(shí)間花在 MINI CLUBMAN 的體驗(yàn)上。先從前面還沒說完的內(nèi)飾開始……

　　JOHN COOPER  WORKS 版在外觀上增加更有辨識(shí)度的空氣動(dòng)力學(xué)套件，輪轂也采用涂漆設(shè)計(jì)，并且升級(jí)了運(yùn)動(dòng)懸掛、動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)。內(nèi)飾上，采用專屬的運(yùn)動(dòng)座椅（冠軍紅）。整體的視覺效果和檔次都比普通版的 COOPER S 要更上檔次一些，更迎合“小鋼炮”的特性。

　　曾經(jīng)開過一段時(shí)間的 F56，再與 R56 對(duì)比的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，朋友們上車之后再不會(huì)“挑刺”，也不會(huì)因?yàn)橛昧?、做工等問題被輿論。這是一個(gè)進(jìn)步，一個(gè)聆聽用戶需求后的質(zhì)的提升。雖然失去了傳統(tǒng) MINI 的味道，但換來更好的用戶體驗(yàn)，我們就真的沒有必要再去糾結(jié)“傳統(tǒng)”這個(gè)問題了。

　　提升用戶體驗(yàn)的更多的是放在人性化布局上，很多車友們異口同聲地說：“我終于可以像普通車一樣，通過慣性去找到功能鍵的位置，并且儲(chǔ)物格再不雞肋。與此同時(shí)，高科技的加入，例如中控的 Radio MINI Visual Boost 系統(tǒng)、平視顯示系統(tǒng)（HUD）、駕駛輔助系統(tǒng)（碰撞預(yù)警、路牌識(shí)別及限速、大燈輔助控制），讓整個(gè)車內(nèi)氛圍都“豪華”起來。

● 下午1點(diǎn)30分，活動(dòng)起來談?wù)勸{駛感受吧。

　　如果遇到拿著一大堆參數(shù)評(píng)價(jià) MINI ，我可以很負(fù)責(zé)告訴您，這人就是“鍵盤車神”。幾乎沒有一位 MINI 車主會(huì)背著參數(shù)談自己的車有多好玩，這種愉悅的神韻是要在數(shù)十乃至數(shù)百公里的體驗(yàn)之后才寫在臉上的。MINI 好玩，怎么好玩？

　　與很多重賽道精神的小鋼炮不同，COOPER S 抓住的點(diǎn)很清晰明了——“日駕趣”。CLUBMAN 與 MINI Hatch 不同的是，整備質(zhì)量增加了約200kg，其性能并沒有做出對(duì)應(yīng)的提升。這重要嗎？不，它依然是同價(jià)位中玩樂趣味豐富的前驅(qū)鋼炮。彎道干凈利索，姿態(tài)變化不明顯，的確很有“卡丁車”的味道。

　　雖然 JOHN COOPER WORKS 套件版本升級(jí)了運(yùn)動(dòng)懸掛，但依然延續(xù)UKL平臺(tái)的舒適風(fēng)格。即便如此，它依然會(huì)比 2系多功能運(yùn)動(dòng)轎車 的表現(xiàn)更靈活一些。優(yōu)點(diǎn)固然是靈活的空間結(jié)構(gòu)，以及加長之后第二排不再雞肋，還有足夠炫目的尾部設(shè)計(jì)和“炫酷”的燈光設(shè)計(jì)。COOPER S 的性能真的足夠好了，也許是我熟悉它，所以對(duì)它的要求更高。

　　動(dòng)力輸出過于平穩(wěn)（8AT調(diào)教問題）、SPORT模式激情欠了點(diǎn)火候、排氣浪聲與 R56 相比差了一大截（這是近代 COOPER S 的通?。w根結(jié)底，還是“妥協(xié)”的事兒。自從采用了 UKL平臺(tái) ，MINI 變得不那么激情，多了一份溫情。這真的很難分出對(duì)錯(cuò)，至少它會(huì)慢慢的讓駕駛者忘掉這些，慢慢的接納它所帶來的舒適質(zhì)感，慢慢的愛上它的自如地游走在動(dòng)與靜之間。

　　廈門有一道美食叫做：沙茶面。第一口湯面，口腔里充斥著很淺的海鮮味道；第二口吃配菜，口感上了一個(gè)層次，但欲望促使大腦神經(jīng)通過味覺獲得更多刺激；第三口連湯帶面和配菜，此時(shí)此刻會(huì)吃到配菜所帶出的香辣、咸香，大腦神經(jīng)得到絕對(duì)的滿足。這正如 MINI CLUBMAN ，通過三個(gè)不同緯度的精致化，最終俘獲需求復(fù)雜多變的人群。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）

——— 完結(jié) ———

● 預(yù)告：【MINI CLUBMAN測(cè)試報(bào)告】將在明天上線，敬請(qǐng)期待……