● 動(dòng)力總成對(duì)比

　　新蒙迪歐搭載的是一臺(tái)排量為1.5L的EcoBoost系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用上了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)、集成式排氣歧管以及水冷式中冷器等一系列先進(jìn)技術(shù)，加上福特偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校，輕松實(shí)現(xiàn)133Kw（181PS）最大功率，240N·m最大扭矩的輸出，賬面數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超凱美瑞/雅閣的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是6AT變速箱，百公里加速時(shí)間僅為9.3s，同時(shí)綜合油耗僅為6.9L。

　　凱美瑞采用的是全新的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為6AR-FSE，亮點(diǎn)也不少，在原有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加入D-4S雙噴射系統(tǒng)、配合VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及水冷EGR廢氣再循環(huán)等新技術(shù)使得功率有明顯提升的同時(shí)，進(jìn)一步降低油耗。配合經(jīng)過優(yōu)化后的6AT變速箱，百公里綜合油耗為7L。

　　相比之下雅閣所使用的代號(hào)為R20A3的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就沒啥技術(shù)亮點(diǎn)了，除了本田獨(dú)有的i-VTEC技術(shù)外，其它的像是SOHC單頂置凸輪軸、歧管噴射等技術(shù)已經(jīng)稍顯落伍。雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)也是三者中最低的，最大功率、最大扭矩分別為114Kw（155PS）和190N·m，盡管變速箱采用了以省油平順著稱的CVT無級(jí)變速箱，但7.6L的百公里綜合油耗與前兩位對(duì)手相比并無任何優(yōu)勢(shì)。

　　底盤方面，新蒙迪歐、凱美瑞、雅閣的前懸架均為應(yīng)用最為廣泛的麥弗遜式，而差別之處在于后輪，新蒙迪歐與雅閣采用多連桿式獨(dú)立后懸架，而凱美瑞則較為特別，采用了名為雙連桿的獨(dú)立后懸架。不僅懸架結(jié)構(gòu)有差別，就連三者的底盤調(diào)校風(fēng)格差異也很大：新蒙迪歐底盤扎實(shí)之余又富有韌性，是典型的歐美運(yùn)動(dòng)風(fēng)格；凱美瑞懸架較軟，看得出是偏向舒適的調(diào)校；雅閣的操控性介于新蒙迪歐與凱美瑞之間，但偏硬的后懸架遭到不少車主的詬病。

　　全文總結(jié)：以上三款車型各自定位也稍有不同。從氣場(chǎng)十足的造型就能看出，新蒙迪歐主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，強(qiáng)勁的動(dòng)力以及豐富的配置為其增色不少，尤其是在安全配置方面，保持了歐美車應(yīng)有的高水準(zhǔn)；凱美瑞則是日系中型車的代表車型，造型沉穩(wěn)中庸，空間寬裕，配置以舒適為主，偏向商務(wù)風(fēng)格，而全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也達(dá)到了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰；雅閣是一款宜商宜家的中型車，配置以實(shí)用為主，在保證舒適性的同時(shí)，略微保留一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)元素，表現(xiàn)較為均衡。在購置稅減半政策的影響下，新蒙迪歐的綜合優(yōu)惠幅度也接近2萬元，與優(yōu)惠后的凱美瑞和雅閣基本持平，加上原本就強(qiáng)勁十足的動(dòng)力性能和全面的配置，新蒙迪歐顯得極具有競(jìng)爭(zhēng)力。所以在20萬元落地的性價(jià)比車型里，新蒙迪歐1.5T名副其實(shí)。(圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 林國興)