●駕駛：平順而有力

　　由于混動系統(tǒng)的加入，動力部分的表現(xiàn)成為了本次體驗(yàn)的重點(diǎn)。樓蘭的混動車型一共有三款，其中只有頂配車型配有四驅(qū)系統(tǒng)，其他車型均為兩驅(qū)。本次試駕的2015款 2.5T HEV XL 尊雅版為混動次頂配車型，配有40塊鋰電池和最大功率15kW，最大扭矩160N•m的電動機(jī)，此外還有2.5L機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，可爆發(fā)180Kw和330N•m，因此從賬面數(shù)據(jù)來看動力可謂是足夠澎湃。

　　實(shí)際駕駛體驗(yàn)過程中由于龐大的車身重量，樓蘭給人的感覺卻十分地平易近人，并不像日系車上常見的一竄一竄的感受。輕踩油門，電動機(jī)便會驅(qū)動前輪開始滾動，省去啟動瞬間最費(fèi)油的階段。與此同時，幾乎一瞬間發(fā)動機(jī)也開始介入向驅(qū)動輪提供源源不斷的動力。需要指出的是在此之前發(fā)動機(jī)并不是熄火狀態(tài)，只是未與傳動軸結(jié)合而已，樓蘭的電動系統(tǒng)并不足以完成整個車輛起步階段。

　　那么樓蘭的電動系統(tǒng)是不是就是個雞肋呢？答案顯然是否定的。官方資料顯示，樓蘭的混動系統(tǒng)擁有四種工作狀態(tài)：起步加速聯(lián)合驅(qū)動模式、勻速行駛電池充電模式、減速下坡能量回收模式以及怠速靜止電池充電模式。簡而言之，就是在需要大功率輸出時電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同發(fā)力，而在低功率需求下發(fā)動機(jī)或車輛動能為電池充電。

    然而我們發(fā)現(xiàn)，除了上述四種官方說明的混動方式外，還有發(fā)動機(jī)和車子動能同時為電池充電以及短時間純電動行駛狀態(tài)。第一種狀態(tài)下充電效率更高，而第二種狀態(tài)則擁有特殊的意義，為什么這么說？聽我一一道來。

　　
    首先需要說明的是樓蘭的這種純電動狀態(tài)形式時間并不長，只有區(qū)區(qū)的3、5秒鐘，而且要在電量相對充足且車輛已經(jīng)在行進(jìn)狀態(tài)下，這個時候發(fā)動機(jī)有時轉(zhuǎn)速直接指向零，有時則處于怠速狀態(tài)，但發(fā)動機(jī)與傳動軸斷開連接，只由電機(jī)帶動。受限于電池組容量以及電機(jī)功率的限制，這個過程雖然只有短暫的幾秒鐘，但試想如果日產(chǎn)將來能增加更多的電池組換裝更強(qiáng)大的電機(jī)，并保持目前超高的動力平順性，那么這絕對有資格挑戰(zhàn)豐田的混動系統(tǒng)。而現(xiàn)階段，樓蘭上的這套混動系統(tǒng)更多的意義在于提供更為迅速的動力響應(yīng)和更為平順駕駛感受，并非一味追求性能或油耗。

　　說完了動力系統(tǒng)，再讓我們聊聊底盤和NVH部分。先說底盤，整個底盤的依舊是偏向舒適性的調(diào)教，無論是長波還是短波起伏都有著相當(dāng)好的過濾效果，配合新一代零重力座椅，傳遞到身體的振動依舊微乎其微。在經(jīng)過橋頭跳之類的大顛簸時，彈簧回彈迅速，并且沒有過多的多余浮動，相比新天籟又有了不小的長進(jìn)。

　　在隨后的繞樁測試中，樓蘭看似居家舒適的方向盤卻能提供不錯的指向性，車身的循跡性也同樣值得稱贊，這一點(diǎn)倒是出乎我的意料，要知道這還只是一輛前驅(qū)車型。而關(guān)閉電子穩(wěn)定程序之后，則出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)向不足情況，這說明：1.樓蘭本身的物理極限并不高。2.樓蘭的電子系統(tǒng)足夠聰明智能，日常駕駛絕沒有問題。

　　最后說說NVH。作為日產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)，樓蘭的NVH同樣不用擔(dān)心。筆者也記不清到底是日產(chǎn)學(xué)了雷諾還是雷諾學(xué)了日產(chǎn)，或是兩家在合作中合作中相互學(xué)習(xí)的結(jié)果，兩家的產(chǎn)品在NVH上的表現(xiàn)向來不錯。這次試駕的樓蘭無論在原地怠速或是高速環(huán)路上行駛，其車內(nèi)的噪音及震動始終保持在一個優(yōu)秀的水準(zhǔn)。相比之前筆者試駕的另一款NVH同樣優(yōu)秀的昂科威，樓蘭的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。舉個例子：絕大多數(shù)車輛行李箱下的蓋板只是采用普通的黑海綿或者干脆沒有，而樓蘭則使用了一大塊白色柔軟觸感極好的隔音棉，正是這種舍得下成本的做法，才能使樓蘭的NVH優(yōu)異出色。

    全文總結(jié)：飄逸夢幻的造型、響應(yīng)足夠迅速的動力、寬敞的內(nèi)部空間外加一個合理的價(jià)格。全新一代樓蘭似乎更像是繁華落盡，洗盡鉛華的產(chǎn)物。在上一代車型在國內(nèi)慘談收場之后，新樓蘭厚積薄發(fā)，要一奪中型SUV市場。

    而從產(chǎn)品定位上看，新樓蘭雖然在尺寸上更接近于漢蘭達(dá)、銳界等7座對手，但通過實(shí)際的體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)這并不是一款像競爭對手那樣過分強(qiáng)調(diào)空間的車型，而是一款面向年輕群體，享受寫意人生，崇尚旅行但又不想拘泥于家庭負(fù)擔(dān)的車型，它更喜歡小兩口的旅行，而不是拖家?guī)Э诘某鲇巍?/p>