● 雷克薩斯ES
指導價：35.9-65.40萬

　　若不是車頭頂“L”大標和低出鏡率所帶來的新鮮感外，雷克薩斯ES略顯沉悶的整體設計或許不能立刻激發(fā)你的興趣，實話實說，它確實少了一些刺激大家回頭率的亮點元素。但實際駕乘過后，ES這種挑不出任何毛病的“中庸”設計，真的讓人難以找到拒絕它的理由。

● 推薦理由一：豐田深諳的“中庸”之道

　　前臉采用了雷克薩斯家族式的“紡錘型”前臉，“X”造型比老款具有更強的視覺沖擊力，或許這會受到更多年輕消費者的關注。說真的，雷克薩斯ES尾部并沒有太多亮點，尾燈組造型談不上搶眼，但讓人感覺比較自然。而且檔次感有明顯提升，尾部整體具有很強的厚重感。

　　雷克薩斯ES的內飾設計一目了然，看上去有個性又不欠缺檔次感，特別是運用的竹木裝飾，有一股清新感。當然，最重要的是，ES內飾在好看的同時，相當?shù)暮糜?，各種細節(jié)帶來的使用體驗很棒。

● 推薦理由二：平易近人的“混動”車型

　　豐田玩轉油電混合技術已經很成熟了，因此搭載油電混合動力的三款車型價格相對算得上是“平易近人”了，入門版的300h精英版售價也不過39.9萬，相比普遍2.5精英版只貴了4萬元，但換來的體驗確實完全不同的。

　電動機的介入并非只在起步階段，在低速行駛下或者擁堵停頓時，混動系統(tǒng)都會讓電動機起主導作用，從而實現(xiàn)更佳的油耗表現(xiàn)。此外，ES300h也可主動選擇為純電動模式，純電動模式下根據用戶手冊，可在低于45km/h的時速行駛幾百米到2km左右，根據路況也有所不同。

　　以最常用的正常模式行駛，ES300h的第一感覺足夠輕快，單憑電動機強大的全扭矩輸出便能輕易地將它推出，更何況還有發(fā)動機在那隨時待命，動力輸出積極而平順，即使有多余的動力，混動系統(tǒng)也能及時地進行能量回收。當然，如果想要更強勁的動力，深踩一下油門讓發(fā)動機與電動機一起爆發(fā)，ES300h就會輕易滿足你的需求，中后端的提速一樣輕快自如，充沛的動力讓人信心十足。

● 推薦理由三：極佳的舒適駕乘體驗

　　座椅依舊是雷克薩斯舒適為主的風格，造型寬大，整體厚實柔軟。此外，座椅的功能非常豐富，電動調節(jié)、記憶、加熱通風一個不少，前排座椅還可調整腰部支撐。

　　其實除了奢華的車內氛圍以外，雷克薩斯ES的懸掛調校也很舒適，它具有極強的韌性，在經過較大顛簸路面的話，可以過濾掉大部分顛簸。

● 配置：基本配置表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　雷克薩斯ES的車型眾多，但基礎配置顯得不夠大方，僅算得上是維持豪華車該有的那些配置罷了，即使高配車型也沒有出現(xiàn)超越同級的配置出現(xiàn)，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。（詳情可參見雷克薩斯ES購車手冊）

　　點評：雷克薩斯ES的綜合表現(xiàn)很是“中庸”，雖然沒有突出的性格，但豪華感營造還是不錯的，不管你是25歲還是55歲，接受它沒問題，更何況主打的混合動力，用車成本還很低。