● 內(nèi)飾：足夠細(xì)膩但缺乏激情

　　如果外觀足夠驚艷的話，那么看到內(nèi)飾部分的確有些像被潑了一身冷水的感覺(jué)，與雷克薩斯IS系列頗為類(lèi)似的內(nèi)飾布局新鮮感并不足，在顏色搭配以及縫線的處理上新意雖然是有，但跟極致來(lái)比還是差一個(gè)臺(tái)階的。

　　做工方面是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)，選材用料都很講究，拼接工藝以及對(duì)氣味的控制上做到了幾乎零問(wèn)題，這點(diǎn)確實(shí)要比M系列更勝一籌。

　　方向盤(pán)雖然顯得顧家了些，但儀表的設(shè)計(jì)則出乎意料，大面積的液晶盒傳統(tǒng)機(jī)械指針的相互配合令運(yùn)動(dòng)感大幅提升，同時(shí)根據(jù)不同的駕駛模式儀表也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的變化。

　　人機(jī)交互系統(tǒng)與旗下車(chē)型并沒(méi)有太大的不同，支持后方支持以及DAB廣播功能，但是界面沒(méi)有進(jìn)行漢化。

　　座椅采用了一體式發(fā)泡成型技術(shù)，十分貼合亞洲人的身材比例，激烈駕駛時(shí)可以給駕駛者足夠的包裹性。

● 動(dòng)力：5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)帶有雙循環(huán)

　　并沒(méi)有像寶馬那樣采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雷克薩斯還是堅(jiān)持使用了一臺(tái)大排量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，最高能爆發(fā)出477馬力的最大功率，同時(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在巡航時(shí)可以切換至阿特金森循環(huán)，可以實(shí)現(xiàn)更高的油耗方面表現(xiàn)。

總結(jié)：如今越來(lái)越多的高性能房車(chē)從大排量吸氣陣營(yíng)轉(zhuǎn)變成渦輪增壓陣營(yíng)，而堅(jiān)持使用大排量的RC-F雖然在扭矩儲(chǔ)備有些不足，但那種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)暢快的排氣聲音還是渦輪增壓不可比擬的，加上亮騷的外形設(shè)計(jì)，RC-F還是令那些NA粉得到滿足的。