外觀方面，新車封閉式的前臉通過兩邊的線條勾勒出X型的車頭，營造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。新車側(cè)面采用了溜背式的車身造型，為了能夠進(jìn)一步的降低風(fēng)阻，采用了隱藏式的門把手以及低風(fēng)阻輪圈設(shè)計(jì)，整體的風(fēng)格更加動(dòng)感。

　　車身尾部采用了十分夸張的設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈布置車尾上部分，與尾箱一體成型的尾翼融為一體，兼顧實(shí)用性與科技感的同時(shí)，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4820/1890/1480mm，軸距為2900mm。

　　車內(nèi)采用了10.25英寸液晶儀表+14.6英寸中控屏的設(shè)計(jì)，并且中控屏也支持左右15度的旋轉(zhuǎn)，官方稱之為向日葵屏。中控屏還支持多種情景模式，在對應(yīng)的模式下，可以與空調(diào)、座椅加熱進(jìn)行連動(dòng)。

　　可見即可說功能中，設(shè)置頁內(nèi)均能實(shí)現(xiàn)可見即可說功能，翻頁和回到主頁也沒有問題。而娛樂軟件中，第三方軟件如酷狗、嗶哩嗶哩應(yīng)用內(nèi)都能正常識別，表現(xiàn)是不錯(cuò)的。

　　動(dòng)力方面，新車擁有純電版、增程版以及氫電版。純電版最大功率有160kW和190kW兩種，峰值扭矩均為320N·m。在CLTC工況下，純電版擁有515km和705km兩種續(xù)航版本，電耗低至12.3kWh/100km以下（515續(xù)航版）；增程版其增程器采用1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率70kW，電機(jī)最大功率160kW，電機(jī)最大扭矩320N·m，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km，純電續(xù)航可達(dá)200km以上；氫燃料電池版綜合續(xù)航700km以上、饋電氫耗低至0.65kg/100km、3分鐘快速補(bǔ)能。

　　如果是對比特斯拉Model 3，SL03其實(shí)是另外一種調(diào)校思路。Model 3整體都是十分凌厲的駕駛感：極強(qiáng)的加速能力、銳利的轉(zhuǎn)向感、支撐性俱佳的底盤。這樣的基調(diào)就讓Model 3在操控性方面占據(jù)著優(yōu)勢，無疑在激烈駕駛時(shí)Model 3會(huì)給駕駛員好感。SL03則是多了一些舒適元素在整體中，無論是懸架還是轉(zhuǎn)向，給駕駛員和乘客都會(huì)有更多的舒適性，這點(diǎn)日常駕駛中相信要比Model 3感受好一些，在此基礎(chǔ)上SL03再去提升路感和支撐性。

　　值得一提的是，在NVH控制方面，長安深藍(lán)SL03（詢底價(jià)|查參配）增程版采用基于嘯叫的變頻主動(dòng)控制、獲取實(shí)時(shí)路況估算更合理智慧的能量管理策略、增程系統(tǒng)主動(dòng)振動(dòng)抑制等技術(shù)。

　　拋開氫能版來看，1200增程版毫無疑問是筆者首推的選擇，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km，純電續(xù)航可達(dá)200km。200km純電里程可滿足日常通勤的需求，增程模式1200km實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)途出行也毫無壓力。且在CLTC工況下，增程版可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度，饋電狀態(tài)下，依然可低至4.5L/100km的油耗。重要的是整體配置和其余3個(gè)版本車型基本一致，入門即高配了，很懂國內(nèi)消費(fèi)者的心；當(dāng)然想入手純電車型的話，515純電版也是不錯(cuò)的選擇，配置同樣和其余3個(gè)版本車型基本一致，相比增程版配置上還多了Sony音響和14個(gè)揚(yáng)聲器等，且還能選裝高階智能駕駛輔助硬件系統(tǒng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）