東風(fēng)雪鐵龍世嘉兩廂
指導(dǎo)價(jià)：10.68-14.78萬(wàn)
上市時(shí)間：2013-04-17（上市新聞）

　　兩廂世嘉其實(shí)并不新鮮，不過(guò)小編對(duì)這車有著獨(dú)特的偏好（對(duì)法系車比較感冒），而且新世嘉的到來(lái)，更換了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，這點(diǎn)也非常值得一說(shuō)。

新車關(guān)注點(diǎn)一：兩廂造型略顯另類

　　世嘉在去年做了一個(gè)外科整容手術(shù)，前臉變得更有立體感，更為俊俏了，而側(cè)身以及尾部都還是原來(lái)的樣子，尾部造型的辨識(shí)度很高，很有個(gè)性，整體來(lái)看兩廂版的世嘉要比三廂的更有動(dòng)感。 

　　新世嘉的內(nèi)飾則依然還是延續(xù)此前的設(shè)計(jì)，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)盡管已經(jīng)使用了幾年，不過(guò)我想大家都沒(méi)有看膩，因?yàn)樗鼘?shí)在是獨(dú)特，光是中置的數(shù)字儀表盤就能給人足夠的新鮮感，當(dāng)然使用起來(lái)你還是要習(xí)慣一段時(shí)間。

新車關(guān)注點(diǎn)二：新的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　2013款全新世嘉的EC5系列發(fā)動(dòng)機(jī)，與原來(lái)使用的老款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力有了較大提升，與同級(jí)機(jī)型相比，雖不是最好的，但也已是主流水平。新發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)思路并非要做動(dòng)力最強(qiáng)的那個(gè)，而是把焦點(diǎn)放在降低排放以及減少震動(dòng)，從而提升用戶的使用感受。為了提升動(dòng)力，廠家把發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應(yīng)92#的油品，而且能夠滿足國(guó)V的排放標(biāo)準(zhǔn)?；蛟S很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實(shí)不知不覺(jué)間已經(jīng)在享受這些好處了。與老款的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新機(jī)型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過(guò)是一個(gè)升一個(gè)降而已，油就是這樣一點(diǎn)一滴地省下來(lái)的。

　　全新世嘉跟隨著C4L的步伐，邁出了一大步，升級(jí)了入門級(jí)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，在變速箱方面也進(jìn)行了替換，雖然依然是4速變速箱，但卻是新一代AT8智能4速手自一體變速箱。這款變速器其實(shí)平順性不差，只是齒比較疏這個(gè)硬傷掩蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升，可惜了。雖說(shuō)升級(jí)要一步步來(lái)，但步子真心可以加快加大，期待6AT的降臨。

　　這里又是一個(gè)需要取舍的地方，同級(jí)車型使用后獨(dú)立懸掛的就沒(méi)哪個(gè)后備箱空間是理想的，懸掛結(jié)構(gòu)占地方，沒(méi)辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結(jié)構(gòu)上有著先天的不足，但工程師還是可以在調(diào)教方面后天補(bǔ)足。底盤的東西看著好像很簡(jiǎn)單，幾乎沒(méi)有東西是可以“藏”起來(lái)的，但其實(shí)要造一個(gè)好的底盤，尤其是具有運(yùn)動(dòng)性的底盤，一點(diǎn)也不比造發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器簡(jiǎn)單。底盤這方面，PSA集團(tuán)的技術(shù)力量不容置疑，獲獎(jiǎng)車型一大堆?？傊?，不要一味地崇拜獨(dú)立懸掛，那是很膚淺的。

新車關(guān)注點(diǎn)二：空間日常使用足矣

　　受車身尺寸的限制，全新世嘉在車內(nèi)空間方面并不占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)也足夠全家人使用，即使不跟燒了防滾架的賽車相比，拉皮拉出來(lái)的“寬敞”也不見(jiàn)得很有安全感。這世界上沒(méi)人會(huì)嫌錢多，但真正錢多的人占比例非常小，所以大部分人都是秉著夠用就好的原則，知足常樂(lè)，對(duì)車其實(shí)也應(yīng)該用這樣的態(tài)度。

　　點(diǎn)評(píng)：三廂版世嘉銷量越來(lái)越穩(wěn)定，不過(guò)兩廂版的境遇就比較尷尬了，畢竟法國(guó)人的設(shè)計(jì)思維并不是一般人可以很好理解并接受的。相比以上所述車型，兩廂世嘉的風(fēng)格化的確會(huì)比較明顯，而追求低調(diào)的消費(fèi)者們也就不那么感冒了。