配置信息中顯示，比亞迪海豹（詢底價|查參配）將提供四個版本的車型。根據(jù)之前的信息，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km，搭載150kW電動力總成；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為為3.8秒。值得留意的是，長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車型中最長的700km之多。

　　通過上表我們不難發(fā)現(xiàn)，海豹將提供兩個版本的快充解決方案，得益于e平臺3.0技術(shù)，最高支持150kW的直流快充，根據(jù)電池電量的不同，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版的30%-80%快充時間都在30分鐘以內(nèi)，在保證續(xù)航的前提下可以利用快充快速補(bǔ)電。

　　另外，熱泵空調(diào)是全系標(biāo)配，可以對整車能耗進(jìn)行更高效的控制，目前已經(jīng)搭在熱泵空調(diào)的海豚在剛過去的冬天續(xù)航表現(xiàn)頗為優(yōu)秀，海豹的冬季續(xù)航和實際能耗都有望延續(xù)此前的表現(xiàn)。

　　作為比亞迪首款采用后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)的車型，海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿的懸掛配置，高配版本還提供一般在高性能跑車或賽車上常見的固定式前制動卡鉗，因此其操控性能讓人相當(dāng)期待。

　　海豹將采用基于CTB電池車身一體化設(shè)計的純電動車專屬安全車身結(jié)構(gòu)，除了11氣囊的標(biāo)準(zhǔn)配置，主動安全配置也非常豐富，包括駐車制動減速度控制系統(tǒng)、車輛動態(tài)控制系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、坡道起步控制系統(tǒng)、車門開啟預(yù)警等一大堆設(shè)備，在中高配車型上還擁有駕駛員疲勞檢測系統(tǒng)。

　　近日，比亞迪發(fā)布了一項名為iTAC的技術(shù)，全稱是比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)，英文名為intelligence Torque Adaption Control，iTAC是首字母的全稱。該系統(tǒng)基于電機(jī)響應(yīng)速度極快的特性，可實時調(diào)整各電機(jī)輸出扭矩，最大程度減少車輛動力變化，使車輛安全性、舒適性和操控性提升。官方表示，該技術(shù)將搭載在e平臺3.0全新車型上，意味著海豹或?qū)⒙氏妊b車。

　　一般而言，維持車輛穩(wěn)定，需要實時監(jiān)測車輛運行狀態(tài)。以往的方法大多通過輪速傳感器，監(jiān)測輪速變化情況，若一側(cè)輪速急劇上升，則該側(cè)可能發(fā)生打滑，制動系統(tǒng)開始介入。而輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個采集位，信息采集精度低，不能滿足電動車的要求。

　　而iTAC技術(shù)則可以通過電機(jī)旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個采集位，信息采集速度和精度大大提升。在響應(yīng)速度上，iTAC識別精度提升300多倍，可提前50ms以上預(yù)測車輪輪速變化趨勢。在輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)就已經(jīng)識別到抓地力異常并提前調(diào)整，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。

　　在控制策略上，傳統(tǒng)控制策略在面對打滑時只能通過制動降低扭矩的方式來控制車輛。而iTAC在提前預(yù)判的基礎(chǔ)上，針對電機(jī)響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)整更精確的特點，提供了轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式。

（iTAC通過扭矩轉(zhuǎn)移來進(jìn)行車輛控制）

　　根據(jù)官方在低附著路面的實測結(jié)果，在0-60km雪地直線加速上，iTAC使車輛避免起步打滑，加速時間相比無iTAC功能的車輛快0.7秒；在冰-瀝青對接路面起步時，iTAC技術(shù)大幅抑制輪端打滑，車輛快速駛離冰面；在雪地角階躍測試項目上，iTAC使車輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài)，車身滑動呈平穩(wěn)線性；在雪圓環(huán)測試項目上，iTAC技術(shù)使車輛可以保持漂移狀態(tài)，無需過多方向修正，同時提升車速5-10km/h。

（0-60km雪地直線加速）

（冰-瀝青對接路面起步）

（雪地角階躍測試）

（雪圓環(huán)測試）

　　從官方給出的資料來看，iTAC技術(shù)似乎對提升車輛的駕控性能有著莫大的幫助，而實際駕駛中是否真的有如此巨大的提升？后續(xù)請留意太平洋汽車網(wǎng)的專業(yè)試車報告。

　　至于大家最關(guān)心的價格問題，根據(jù)此前網(wǎng)上曝光的信息，海豹的預(yù)售價格有望為22-28萬元之間，意味著它會觸及Model 3這些熱賣車型，日后它們同臺對壘也在所難免，而且考慮到競爭對手們累積的口碑，可見海豹的壓力并不小。

　　Model 3可以說是所有同級別車型繞不開的標(biāo)桿，莫說新能源車，就連汽油車的客戶也被它奪去不少。2021年，Model 3全年銷量高達(dá)57.2萬輛，成為全球十大最賣座車型之一，在國內(nèi)也達(dá)到了150890輛的年銷量。

（特斯拉Model 3   補(bǔ)貼后售價: 27.99-36.79萬）

　　雖然國產(chǎn)以來，有關(guān)于Model 3的社會輿論和爭議諸見報端，但仍未對它的高銷量造成致命沖擊，品牌的號召力和內(nèi)在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。海豹的頂配價格大概28萬左右，另外，Model 3入門車型的補(bǔ)貼后售價為27.99萬，如果海豹的頂配價格落在28萬左右的話，把它們列入購買選項里面的消費者或者也會對品牌有一番糾結(jié)。根據(jù)此前的消息，特斯拉海外超級工廠的產(chǎn)能在今年紛紛跟上，承擔(dān)出口任務(wù)的上海工廠壓力相對減輕，可以專心應(yīng)對國內(nèi)的訂單，但由于上海工廠因為疫情的緣故，產(chǎn)能受到影響，雖然目前已逐漸開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但此前積壓的大量訂單也可能會使往后購買的消費者需要一定時間的等待。

　　在過去的四月份，比亞迪在眾多主流車廠銷量均有大跌的環(huán)境下，逆市創(chuàng)出搶眼的銷量成績，旗下多款車型均在不同領(lǐng)域霸占第一或前十名的位置，可見其品牌和技術(shù)都已經(jīng)收到廣大消費者的認(rèn)可。而海豹無論從設(shè)計理念還是技術(shù)亮點都比起此前的比亞迪純電車型有更為誘人的表現(xiàn)，從目前披露的新車配置和結(jié)合靜態(tài)體驗來看，海豹要成為下一個比亞迪的爆款車型，似乎只是時間的問題。據(jù)悉，比亞迪海豹將于6月中正式上市、7月開啟交付，我們太平洋汽車將持續(xù)關(guān)注海豹的相關(guān)信息，及時為各位帶來第一手信息。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）