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成為下個(gè)爆款只是時(shí)間問(wèn)題?靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪海豹

2022-05-16 00:00:09 作者:楊嘉臻

 
CLTC續(xù)航最長(zhǎng)達(dá)700km/四驅(qū)性能版零百加速僅3.8s
四款車(chē)型 / 兩種快充解決方案 / 標(biāo)配熱泵空調(diào)

  配置信息中顯示,比亞迪海豹詢(xún)底價(jià)|查參配)將提供四個(gè)版本的車(chē)型。根據(jù)之前的信息,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版CLTC續(xù)駛里程為550km,搭載150kW電動(dòng)力總成;四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km,可以輸出390kW的總功率,零百加速時(shí)間僅為為3.8秒。值得留意的是,長(zhǎng)續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達(dá)到了比亞迪純電車(chē)型中最長(zhǎng)的700km之多。

比亞迪海豹部分技術(shù)參數(shù)
參數(shù)

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

精英型

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

尊貴型

長(zhǎng)續(xù)航版四驅(qū)性能版
CLTC續(xù)航(km)550550700650
零百加速時(shí)間(s)7.57.55.93.8
電池電量(kWh)61.461.482.582.5

  通過(guò)上表我們不難發(fā)現(xiàn),海豹將提供兩個(gè)版本的快充解決方案,得益于e平臺(tái)3.0技術(shù),最高支持150kW的直流快充,根據(jù)電池電量的不同,標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版的30%-80%快充時(shí)間都在30分鐘以?xún)?nèi),在保證續(xù)航的前提下可以利用快充快速補(bǔ)電。

  另外,熱泵空調(diào)是全系標(biāo)配,可以對(duì)整車(chē)能耗進(jìn)行更高效的控制,目前已經(jīng)搭在熱泵空調(diào)的海豚在剛過(guò)去的冬天續(xù)航表現(xiàn)頗為優(yōu)秀,海豹的冬季續(xù)航和實(shí)際能耗都有望延續(xù)此前的表現(xiàn)。

雙叉臂、后五連桿懸掛

  作為比亞迪首款采用后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)的車(chē)型,海豹不僅采用了前雙叉臂+后五連桿的懸掛配置,高配版本還提供一般在高性能跑車(chē)或賽車(chē)上常見(jiàn)的固定式前制動(dòng)卡鉗,因此其操控性能讓人相當(dāng)期待。

比亞迪海豹操控配置
配置

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

精英型

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

尊貴型

長(zhǎng)續(xù)航版四驅(qū)性能版

前雙叉臂/

后五連桿懸掛

頻率可變阻尼減震器

(FSD)

——
前后通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)
定鉗(前)

電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

(DP-EPS)

主被動(dòng)安全配置豐富/中高配裝備駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)

  海豹將采用基于CTB電池車(chē)身一體化設(shè)計(jì)的純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬安全車(chē)身結(jié)構(gòu),除了11氣囊的標(biāo)準(zhǔn)配置,主動(dòng)安全配置也非常豐富,包括駐車(chē)制動(dòng)減速度控制系統(tǒng)、車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、坡道起步控制系統(tǒng)、車(chē)門(mén)開(kāi)啟預(yù)警等一大堆設(shè)備,在中高配車(chē)型上還擁有駕駛員疲勞檢測(cè)系統(tǒng)。

比亞迪海豹視野輔助配置
配置

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

精英型

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版

尊貴型

長(zhǎng)續(xù)航版四驅(qū)性能版
360°全系透明影像
車(chē)內(nèi)攝像頭
行車(chē)記錄儀
盲區(qū)檢測(cè)
抬頭顯示
或率先搭載iTAC技術(shù)

  近日,比亞迪發(fā)布了一項(xiàng)名為iTAC的技術(shù),全稱(chēng)是比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng),英文名為intelligence Torque Adaption Control,iTAC是首字母的全稱(chēng)。該系統(tǒng)基于電機(jī)響應(yīng)速度極快的特性,可實(shí)時(shí)調(diào)整各電機(jī)輸出扭矩,最大程度減少車(chē)輛動(dòng)力變化,使車(chē)輛安全性、舒適性和操控性提升。官方表示,該技術(shù)將搭載在e平臺(tái)3.0全新車(chē)型上,意味著海豹或?qū)⒙氏妊b車(chē)。

  一般而言,維持車(chē)輛穩(wěn)定,需要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)。以往的方法大多通過(guò)輪速傳感器,監(jiān)測(cè)輪速變化情況,若一側(cè)輪速急劇上升,則該側(cè)可能發(fā)生打滑,制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始介入。而輪速傳感器將輪端每一圈僅分成32或48個(gè)采集位,信息采集精度低,不能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的要求。

  而iTAC技術(shù)則可以通過(guò)電機(jī)旋變傳感器,輪端每一圈可分成4096個(gè)采集位,信息采集速度和精度大大提升。在響應(yīng)速度上,iTAC識(shí)別精度提升300多倍,可提前50ms以上預(yù)測(cè)車(chē)輪輪速變化趨勢(shì)。在輪端抓地力出現(xiàn)異常但還未出現(xiàn)打滑時(shí),系統(tǒng)就已經(jīng)識(shí)別到抓地力異常并提前調(diào)整,讓車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定。

  在控制策略上,傳統(tǒng)控制策略在面對(duì)打滑時(shí)只能通過(guò)制動(dòng)降低扭矩的方式來(lái)控制車(chē)輛。而iTAC在提前預(yù)判的基礎(chǔ)上,針對(duì)電機(jī)響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)整更精確的特點(diǎn),提供了轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式。

iTAC通過(guò)扭矩轉(zhuǎn)移來(lái)進(jìn)行車(chē)輛控制

  根據(jù)官方在低附著路面的實(shí)測(cè)結(jié)果,在0-60km雪地直線加速上,iTAC使車(chē)輛避免起步打滑,加速時(shí)間相比無(wú)iTAC功能的車(chē)輛快0.7秒;在冰-瀝青對(duì)接路面起步時(shí),iTAC技術(shù)大幅抑制輪端打滑,車(chē)輛快速駛離冰面;在雪地角階躍測(cè)試項(xiàng)目上,iTAC使車(chē)輛保持穩(wěn)定行駛狀態(tài),車(chē)身滑動(dòng)呈平穩(wěn)線性;在雪圓環(huán)測(cè)試項(xiàng)目上,iTAC技術(shù)使車(chē)輛可以保持漂移狀態(tài),無(wú)需過(guò)多方向修正,同時(shí)提升車(chē)速5-10km/h。

(0-60km雪地直線加速)

(冰-瀝青對(duì)接路面起步)

(雪地角階躍測(cè)試)

(雪圓環(huán)測(cè)試)

  從官方給出的資料來(lái)看,iTAC技術(shù)似乎對(duì)提升車(chē)輛的駕控性能有著莫大的幫助,而實(shí)際駕駛中是否真的有如此巨大的提升?后續(xù)請(qǐng)留意太平洋汽車(chē)網(wǎng)的專(zhuān)業(yè)試車(chē)報(bào)告。

 
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

  至于大家最關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題,根據(jù)此前網(wǎng)上曝光的信息,海豹的預(yù)售價(jià)格有望為22-28萬(wàn)之間,意味著它會(huì)觸及Model 3這些熱賣(mài)車(chē)型,日后它們同臺(tái)對(duì)壘也在所難免,而且考慮到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們累積的口碑,可見(jiàn)海豹的壓力并不小。

  Model 3可以說(shuō)是所有同級(jí)別車(chē)型繞不開(kāi)的標(biāo)桿,莫說(shuō)新能源車(chē),就連汽油車(chē)的客戶(hù)也被它奪去不少。2021年,Model 3全年銷(xiāo)量高達(dá)57.2萬(wàn)輛,成為全球十大最賣(mài)座車(chē)型之一,在國(guó)內(nèi)也達(dá)到了150890輛的年銷(xiāo)量。

特斯拉Model 3   補(bǔ)貼后售價(jià): 27.99-36.79萬(wàn))

  雖然國(guó)產(chǎn)以來(lái),有關(guān)于Model 3的社會(huì)輿論和爭(zhēng)議諸見(jiàn)報(bào)端,但仍未對(duì)它的高銷(xiāo)量造成致命沖擊,品牌的號(hào)召力和內(nèi)在科技含量一直是Model 3的制勝法寶。海豹的頂配價(jià)格大概28萬(wàn)左右,另外,Model 3入門(mén)車(chē)型的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.99萬(wàn),如果海豹的頂配價(jià)格落在28萬(wàn)左右的話(huà),把它們列入購(gòu)買(mǎi)選項(xiàng)里面的消費(fèi)者或者也會(huì)對(duì)品牌有一番糾結(jié)。根據(jù)此前的消息,特斯拉海外超級(jí)工廠的產(chǎn)能在今年紛紛跟上,承擔(dān)出口任務(wù)的上海工廠壓力相對(duì)減輕,可以專(zhuān)心應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的訂單,但由于上海工廠因?yàn)橐咔榈木壒?,產(chǎn)能受到影響,雖然目前已逐漸開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn),但此前積壓的大量訂單也可能會(huì)使往后購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者需要一定時(shí)間的等待。

 
編輯點(diǎn)評(píng)

  在過(guò)去的四月份,比亞迪在眾多主流車(chē)廠銷(xiāo)量均有大跌的環(huán)境下,逆市創(chuàng)出搶眼的銷(xiāo)量成績(jī),旗下多款車(chē)型均在不同領(lǐng)域霸占第一或前十名的位置,可見(jiàn)其品牌和技術(shù)都已經(jīng)收到廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。而海豹無(wú)論從設(shè)計(jì)理念還是技術(shù)亮點(diǎn)都比起此前的比亞迪純電車(chē)型有更為誘人的表現(xiàn),從目前披露的新車(chē)配置和結(jié)合靜態(tài)體驗(yàn)來(lái)看,海豹要成為下一個(gè)比亞迪的爆款車(chē)型,似乎只是時(shí)間的問(wèn)題。據(jù)悉,比亞迪海豹將于6月中正式上市、7月開(kāi)啟交付,我們太平洋汽車(chē)將持續(xù)關(guān)注海豹的相關(guān)信息,及時(shí)為各位帶來(lái)第一手信息。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻)

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    楊嘉臻 編輯

    無(wú)可救藥的復(fù)古控,著迷七八九十年代的車(chē)。

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