● 空間：MPV結構提供足夠寬敞的空間 后排防逃跑功能成亮點

　　寬敞的空間是比亞迪e6的一大亮點，MPV的結構能提供十分寬敞的內部空間。然而對于這款特殊車型而言，舒適并不是它所需要的，更多的是需要具備足夠的條件去“制約”嫌疑人的逃跑以及防止嫌疑人在車內襲擊警察與制造混亂等等。

　　前排是警察叔叔的專屬位置，雖然座椅大部分功能都被削減，但其用料上并沒有縮水。前排座椅采用全皮革包裹，部分位置提供高級的打孔真皮包裹。對于炎熱的夏天而言，缺乏座椅通風設計多少會讓警察叔叔受累。要知道，他們有可能會為完成任務而在車內長時間逗留，一個較好的駕乘環(huán)境會是警察叔叔最希望得到的。

　　前面我們提及過，實拍車型僅為90%完成度的車型，而剩下的10%則是后排中部的不銹鋼防護網(wǎng)。有效杜絕嫌疑人通過較近的距離對前排民警的襲擊以及制造混亂等等。

● 動力：續(xù)航里程成最大亮點 具備多種充電模式

　　e6采用了比亞迪自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池組，能量為55千瓦時，充滿電情況下可以為e6提供近300公里的綜合工況續(xù)航里程，與之匹配的是永磁直流電機，其電機額定功率為75kW(102PS)/2550rpm，最大扭矩為450N·m/2500rpm。

　　其實比亞迪e6并沒有所謂的變速機構，電機連接主減速器之后就直接到輪子輸出動力了，所以變速桿更像一個電門開關，通過“H橋”電路即可完成電機的正轉反轉的選擇，其中沒有爬坡?lián)跛坪跤行┎缓侠怼?/p>

　　電池組主要安裝早底盤的中后部，電池組外面帶有防銹處理鋼制保護殼體，避免電池組直接受到撞擊和剮蹭。但廠商還是建議要經常檢查與清潔，預防外殼受到腐蝕。同時e6了保證行駛穩(wěn)定性采用了橫向支撐非常出色的懸掛結構，畢竟底盤上的電池組重達600公斤！

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● 總結：繼公共運營后率先讓電動車打入政府機構 成本優(yōu)勢還需長遠看

　　在深圳，以比亞迪e6為首的電動車十分常見。繼此前MINI-E在此進行長測后，我們又迎來寶馬Active E電動車的長測活動，偶然還可以見到眾泰電動車的身影。

　　隨著充電站鋪設密度越來越大以及充電設備的不斷“袖珍化”，未來要實現(xiàn)停車場全鋪設充電設備并不是不可能的。以比亞迪e6為例，購買民用級車型即可獲得一套充電設備，而這套設備僅為兩套高爾夫球具大小，并且提供220V變壓器一套。

　　以電動出租車打響第一炮的比亞迪e6，無論從質量還是其技術上來看，均達到了較高的水準。今年5月份，45輛比亞迪e6出租車正式投放香港，贏得群眾與司機的一致贊賞。而這次，雄心勃勃的比亞迪汽車開始部署新一輪的“宣傳”——政府部門用車。

　　無可非議的是，電動車在使用成本上會低于傳統(tǒng)內燃機車型。不過，其弊端在于前期需要投入較大的成本，例如車型造價、鋪設充電站等。電動車的成本優(yōu)勢需要一段較長的時間才能體現(xiàn)。然而引申出又一個問題是，傳統(tǒng)的公務車使用年限大致在5-10年左右，如果電動車需要5年或更長的時間去體現(xiàn)優(yōu)勢，事實上這筆賬并不劃算。

　　在國內，電動車還有很長的路要走。而比亞迪汽車率先邁出的這一步，使其成為國內行業(yè)的表表者，這遠遠比某些“紙老虎”廠家要來得更實在一點。

（圖、文、攝/ 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）