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豪裝插混新選擇 靜態(tài)體驗(yàn)奔馳E級(jí)新能源

2021-04-27 22:44:56 作者：楊嘉臻

 
座椅體驗(yàn)/舒適設(shè)置/動(dòng)力系統(tǒng)

       E級(jí)插混版座椅設(shè)計(jì)與燃油版無(wú)異，優(yōu)秀的人體工程學(xué)使其舒適性完全不需要擔(dān)心，并且頭枕可以調(diào)節(jié)前后和高度，腰夾以及腰托功能也可以讓任何乘客都有合適的坐姿。此外，3079mm的軸距比起燃油版沒(méi)有變化，寬裕的腿部空間無(wú)須任何懷疑，在優(yōu)化了中間座椅的柔軟度之后，中間乘坐的第三名乘客將不再是懲罰。

 
動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，新款E級(jí)插混車(chē)型僅推出E350eL，搭載第三代插混動(dòng)力技術(shù)，由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+功率為90kW的電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為155kW（211PS），峰值扭矩350N·m；電機(jī)峰值扭矩440N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配9速手自一體變速箱，官方百公里加速達(dá)6.7秒，并搭配三元鋰電池組，支持純電續(xù)航120km（NEDC），官方公布的百公里綜合油耗低至1.4升。

 
寫(xiě)在最后

　　奔馳E級(jí)車(chē)一直是很多車(chē)迷心目中的理想行政級(jí)豪華轎車(chē)，但在大城市要拿下一塊珍貴的燃油車(chē)的牌照也確實(shí)不容易，能上綠牌的E級(jí)插混為心儀它的持幣買(mǎi)家提供了另一種解決方案。不過(guò)插混版的車(chē)型無(wú)論是駕駛感還是日常充電使用與燃油版可能會(huì)有較明顯的分別，比起裝備了2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油版，它們又有什么差異呢？更詳細(xì)的試乘試駕感受，敬請(qǐng)留意太平洋汽車(chē)網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊嘉臻）

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    楊嘉臻 編輯

    無(wú)可救藥的復(fù)古控，著迷七八九十年代的車(chē)。

    本文導(dǎo)航
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