【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】生活在南方，幾乎很難遇上冰雪路面的駕駛，最多也只是雨天濕滑路面，一旦遇上了，按照平時(shí)的駛車習(xí)慣，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車已經(jīng)不在控制的范圍內(nèi)。此次寶馬全新X1來到了內(nèi)蒙牙克石，雖然已經(jīng)進(jìn)入了春季，但這里還是零下13度左右，在冰雪路面上，我們重新理解了下的冬季駕車的安全，以及在“失控”狀態(tài)下xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)帶來的駕駛樂趣。

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BMW xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)：

      十年前，寶馬四驅(qū)系統(tǒng)正式定名“BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)不僅能夠提高車輛在不利路況下的牽引力和穩(wěn)定性，同時(shí)還具有在彎道中的增強(qiáng)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)等獨(dú)特功能。xDrive系統(tǒng)會(huì)充分考慮與當(dāng)前駕駛有關(guān)的各種數(shù)據(jù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)、油門位置、轉(zhuǎn)向角度、車輪轉(zhuǎn)速和橫向加速度等信息，同時(shí)因?yàn)檐囕v搭配了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），還可以利用DSC傳感器提供的數(shù)據(jù)來確定最佳驅(qū)動(dòng)力的分配。系統(tǒng)在感知到牽引力的損失變化時(shí)，中央分動(dòng)箱的多片式離合器就會(huì)在100毫秒內(nèi)迅速調(diào)整對(duì)前后橋的動(dòng)力輸出，以適應(yīng)變化。

      通過xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，新BMW X1在冰雪極端環(huán)境下操控性能更加聰明，不論是冰雪路面上的制動(dòng)轉(zhuǎn)向、還是高速繞樁、雪地拉力等高難度項(xiàng)目，xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)始終能夠讓X1保持最佳的牽引力和出色的動(dòng)態(tài)性能。不僅能夠化解各種突如其來的路面變化，增添了一少駕控樂趣。

● 輪胎：

    如果沒有換上雪地胎，那么多智能的四驅(qū)系統(tǒng)在這冰雪道上都是白扯，我們經(jīng)�？吹奖狈降能囕v在冬季里綁上鐵鏈，增加磨擦力，教練建議在氣溫零上7度以下就得換上冬季輪胎。

      本次冰雪試駕的寶馬X1并沒有使用釘胎，而是選擇了型號(hào)為“SOTTOZERO”的倍耐力雪地胎。雪地胎擁有與公路胎截然不同的花紋，這也使它在冰雪路面上獲得更強(qiáng)的抓地力。

● 上車前要點(diǎn)：與平時(shí)路面開車有所不同，北方冰雪路面行車需要注意幾個(gè)習(xí)慣性的要點(diǎn)。

      首先，上車前，需要抖掉靴上的雪，這樣做能最大程度上減少行駛時(shí)車內(nèi)產(chǎn)生的霧氣，影響駕駛視線，其次是握方向盤的姿式，估計(jì)很多朋友都有自已的握方向盤方式，在雪地賽道上需要最快速的方向轉(zhuǎn)換，所以牢記三九點(diǎn)的位置。最后，在零下溫度里停車，勿拉手剎，因?yàn)楹苋菀妆粌鲎�。�?duì)于經(jīng)常開手動(dòng)檔車的我，兩天沒適應(yīng)過來。

      在牙克石云龍湖冰面上，來自瑞典的冬季駕駛場地頂尖設(shè)計(jì)師們，按照最嚴(yán)格的冬季駕駛培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)出X1的測試場地。雖然滿山遍野都是晶瑩的白雪，但場地還是采用了大型造雪機(jī)來鋪設(shè)，以確保能夠模擬出各種不同地形，并能提供準(zhǔn)確的路面摩擦系數(shù)，從0.3及至0.1，以最專業(yè)的測試賽道考驗(yàn)BMW X1的強(qiáng)大實(shí)力。

● 雪地拉力體驗(yàn)

      如何在冰雪路段上高速應(yīng)付各種未知的彎道，是拉力體驗(yàn)的主要內(nèi)容，有所有賽道過彎一樣都得遵循一個(gè)原則：慢進(jìn)快出，而對(duì)付雪地彎道時(shí)，駕駛者應(yīng)保證車輛上的DSC或DTC處于開啟狀態(tài)，這兩個(gè)系統(tǒng)會(huì)在車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度時(shí)，幫助駕駛者控制車輛。

     冰雪路面，附著力極低，DSC或者DTC工作時(shí)是需要更多的時(shí)間和空間，所以需要駕駛者更早地反應(yīng)。DSC或者DTC會(huì)通過制動(dòng)單獨(dú)車輪以及控制油門的方式，將車輛盡可能保持在正確的行進(jìn)方向上，只要之前的錯(cuò)誤不是非常大，DSC或者DTC完全能夠輔助車輛安全駛出彎道。

     當(dāng)然你還可以用方向和油門來實(shí)現(xiàn)“人為打滑”目的，完全關(guān)閉DSC，在找過彎點(diǎn)的同時(shí)猛打方向，制造車輛前輪打滑，此時(shí)xDrive會(huì)立即判斷并把驅(qū)動(dòng)力傳給后輪，反打方向并適當(dāng)給油，這需要平時(shí)多積累的經(jīng)驗(yàn)，一般車輛失控的情況，第一反應(yīng)想去用剎車來控制車速，但這樣做適得其反，只會(huì)讓車輛滑出賽道。

     在DSC完全關(guān)閉時(shí)，車輛無動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的輔助，就需要駕駛者來控制車輛。在這種情況下，駕駛者首先需要完全收油，右腳抬離油門踏板，同時(shí)，反打方向，一定要讓前輪指向駕駛者希望行進(jìn)的方向，反打方向的速度要盡可能的快并且角度要大。在這個(gè)過程中，駕駛者的視線要放遠(yuǎn)，并一直看向希望行進(jìn)的方向。隨著車尾滑移的角度逐漸減少，逐漸減少反打方向的角度，始終保持前輪指向希望行進(jìn)的地方。當(dāng)車尾滑動(dòng)結(jié)束，車輛回到正確的行進(jìn)路線上時(shí)，駕駛者要將方向回正。

● 緊急制動(dòng)

    有時(shí)候我們還不太相信ABS的制動(dòng)功能，特別是濕滑路面，剎車都沒敢踩死，因?yàn)閾?dān)心輪胎抱死出現(xiàn)的車輛失控，這次X1安排了車輛分別在50km/h和100km/h兩種狀態(tài)下的緊急制動(dòng)測試。

    DSC+的附加功能——制動(dòng)預(yù)備功能，在駕駛者快速松開油門的一剎那，會(huì)自動(dòng)將剎車片和剎車盤貼近，處于待命狀態(tài)。這樣在駕駛者踩下剎車時(shí)，就可以最快發(fā)揮出最大制動(dòng)效能，進(jìn)一步縮短制動(dòng)距離。

     寶馬X1車身50:50的重量分配也幫了很大忙，也為冰雪路面的制動(dòng)帶來極大幫助。由于制動(dòng)點(diǎn)頭的趨勢較小，相比前輪驅(qū)動(dòng)，后輪具有更多的負(fù)載壓住地面，這樣可以使后輪更多地發(fā)揮制動(dòng)力。

● 蛇形繞樁

      在碰上這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，心里有一個(gè)疑問，蛇形繞樁用開過去和飄過去，哪個(gè)快？結(jié)果是勻速開過去的更快，不過中間有個(gè)調(diào)頭環(huán)節(jié)，這是考驗(yàn)成績的最關(guān)鍵的地方。

      在濕滑路面變線，控制車速的同時(shí)，過猛以及過度地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤都有可能讓車失控，這樣需要?jiǎng)討B(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC直接干預(yù)，如果想追求樂趣，直接關(guān)掉所有輔助系統(tǒng)，直接“滑”著過去，當(dāng)然這對(duì)駕控技術(shù)有著更高的要求，至于通過的速度也比正常行駛來得慢。

    編輯后記：經(jīng)過一天半的試駕，對(duì)雪地駕車有了全新認(rèn)識(shí)，同時(shí)體現(xiàn)到X1 xDrive帶來的“飄移”樂趣，也因?yàn)橛辛藊Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)自已的開車技術(shù)原來如此了得。當(dāng)然這些極限危險(xiǎn)的動(dòng)作在平時(shí)路況上很少碰到，不過偶遇濕滑路面時(shí)有了最基本的反映能力。