國產(chǎn)后的特斯拉model 3起售價不到30萬元人民幣，相比此前進(jìn)口版車型來說，可以算是真香系列的，當(dāng)然適當(dāng)?shù)臏p配面對無可挑剔的續(xù)航和之前本就好的口碑來說，還是完全能接受的，對于大部分消費者來說，特斯拉這個品牌號召力還是毋庸置疑的。

　　外觀設(shè)計極具家族辨識度，這也是特斯拉對于設(shè)計師的信任，雖然走極簡風(fēng)格，但無論大街小巷對于它的造型還是非常好辨認(rèn)的。自Model S率先取消仿進(jìn)氣格柵設(shè)計后，特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標(biāo)桿。小編在見過不少設(shè)計上“用力過度”的國產(chǎn)電動車型后（例如吉利的幾何A），還是覺得Model 3這套設(shè)計語言最耐看，依舊是“電動轎車的外觀標(biāo)桿”。

　　當(dāng)進(jìn)口版Model 3車型攜突破性的簡潔內(nèi)飾面世時，徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風(fēng)格一掃而空，精致到極點的觀感更符合特斯拉的品牌調(diào)性。而國產(chǎn)版Model 3，則將整套設(shè)計原汁原味地繼承，但在配色的豐富程度有所限制（僅提供一種顏色搭配，其它均需選裝）。

　　國產(chǎn)Model 3已經(jīng)標(biāo)配了基礎(chǔ)版的AutoPilot系統(tǒng)，能完全實現(xiàn)ACC+主動車道保持+打燈自動切換車道的L2.5級自動駕駛，并在選裝5.6萬元的完全自動駕駛能力套件(FSD)后，能在部分路段實現(xiàn)基于導(dǎo)航的自動變換車道 / 自動切換道路的L3級自動駕駛！

　　國產(chǎn)版的Model 3在座椅部分，未與進(jìn)口版車型有任何區(qū)別：寬大的美式座椅骨架，搭配細(xì)膩的仿皮材質(zhì)與柔軟的內(nèi)部支撐物，對駕駛員的腰肩都有著不錯的包裹性，但十分短的坐墊長度與較小的上翹角度，大幅削弱了對腿部的支撐力，意味著Model 3并不適合長途奔襲。

　　動力方面，兩款新車在后軸電機(jī)的參數(shù)上有所不同，長續(xù)航全輪驅(qū)動版車型的后軸電機(jī)最大功率180千瓦，峰值扭矩326牛·米，最高時速可達(dá)233km/h，高性能全輪驅(qū)動版的后軸電機(jī)最大功率202千瓦，峰值扭矩達(dá)到404牛·米，和現(xiàn)款在售的國產(chǎn)長續(xù)航后驅(qū)版電機(jī)參數(shù)一樣，最高時速可達(dá)261km/h。

　　并且新車都將搭載能量密度為161Wh/kg的三元鋰電池組，在NEDC工況下，長續(xù)航全輪驅(qū)動版續(xù)航可達(dá)到610公里，高性能全輪驅(qū)動版續(xù)航可達(dá)635公里，平均能耗分別為每百公里13.4kWh和12.9kWh。

　　編輯總結(jié)：國產(chǎn)Model 3在2020年1月7日正式交付，讓當(dāng)初笑話特斯拉的“吃瓜群眾”們，自己變成了最大的笑話。而一直以“速度”為豪的國內(nèi)車企，也深刻感到了來自特斯拉的壓力。不過這也是一個好事，越來越多的自主品牌更加重視純電車型的品質(zhì)，不在盲目的打價格戰(zhàn)，并且超過600km綜合續(xù)航能力的純電車型還是需要很先進(jìn)的技術(shù)來支撐的，以現(xiàn)有的技術(shù)水平，憑借數(shù)據(jù)來看已經(jīng)完全不遜色于這個級別里的強(qiáng)大對手特斯拉了，況且綜合性價比也會更高，如果您近期打算購買純電車型，并且需求點式續(xù)航的話，那么以上幾款車都是不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）