MX-5和BRZ在動力系統(tǒng)上有著很多相似點，同為2.0L自然吸氣發(fā)動機，同樣匹配6速手自一體變速箱，同樣采用前置后驅(qū)的方式。但實際上兩臺發(fā)動機有著非常大差別。MX-5用的是Skyactiv-G發(fā)動機，壓縮比達到了13：1，采用米勒循環(huán)和雙可變氣門正時控制系統(tǒng)。BRZ則是搭載了我們熟知的水平對置發(fā)動機，12.5：1的壓縮比也是非常高了。雖然排量相同，但是從發(fā)動機性能參數(shù)來看，BRZ的2.0L水平對置發(fā)動機占有一定的優(yōu)勢。但是些許優(yōu)勢并不能為BRZ帶來明顯的加速優(yōu)勢，MX-5具備更輕的車身，所以實際上MX-5的百公里加速能達到7.43秒，而同為自動檔的BRZ成績?yōu)?.2秒。

　　兩臺車的懸掛有很大不同。MX-5采用的是前雙橫臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛組合，講求前懸掛的強支撐性以及后懸掛的靈活性。如此一來車輛能夠獲得更穩(wěn)健的制動表現(xiàn)以及更靈活的彎道和加速表現(xiàn)。BRZ則相反，前麥弗遜式獨立懸掛+后雙橫臂式獨立懸掛注重的是后懸掛的支撐表現(xiàn)，挑戰(zhàn)彎道極限和甩尾是它最大的樂趣，而前懸掛配上55扁平比的輪胎，則是兼顧舒適性的表現(xiàn)。當(dāng)然也不排除發(fā)動機艙布局的影響，畢竟麥弗遜式獨立懸掛對機艙的占用更少。SACHS避震能夠帶來更平穩(wěn)舒適的駕乘體驗，這也是BRZ懸掛上的一大亮點。

　　需要注意的是這兩臺車配備的是雙橫臂式懸掛，平行連桿與雙叉臂的“人字形”連桿在結(jié)構(gòu)上還稍有不同，雖然同樣能起到更強的橫向支撐作用，但是強度上還是不及雙叉臂式結(jié)構(gòu)。

　　MX-5最精彩的部分還是在操控上，前置后驅(qū)的布局加上靈巧的車尾，在激烈的彎道駕駛時挺容易出現(xiàn)輕微的甩尾，但是50：50的配重加上良好的車身剛性，讓這樣的“失控”充滿了樂趣，而并非危險。MX-5的樂趣在于可以悠然自在地挑戰(zhàn)山路和賽道，無需身體緊繃，事實上懸掛也并非極致的運動，但是每一個手上和腳上的動作，都能夠傳遞到車輪上，而路面上的每一個細節(jié)，也都能傳遞到你身上。這種靈巧得益于重心的把控，例如第四代MX-5將全鋁材質(zhì)的獨立縱梁從Z型截面改為C型截面，如此一來中央通道變得更窄，座椅位置可以向內(nèi)移動15mm。也就是說，駕乘人員離車身重心更近了一些。

　　BRZ雖然表面上看又是麥弗遜又是55扁平比輪胎又是SACHS避震的，似乎舒適才是它的取向。但實際上它不太喜歡讓你悠然自得。不經(jīng)意的甩尾對BRZ來說太沒有調(diào)性，要玩就玩真的。托森差速器不是擺設(shè)，后懸掛的強支撐性也可以任你去漂移，去挑戰(zhàn)極限。與其說駕駛BRZ，倒不如說是玩BRZ，這是一臺無需改裝就非常適合漂移的車。當(dāng)然如果你覺得這太危險，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及積極的變速箱反應(yīng)也能讓你在山路上獲得樂趣。至于油門的正確用法，6400rpm才能到達峰值扭矩，想要開的爽，就不能心疼那點油。

　　當(dāng)然誰才是能給你帶來快樂的那個，還是要你自己說的算。