作為A級市場的前輩級車型，從捷達(dá)、寶來到速騰，見證了近代汽車工業(yè)的發(fā)展。全新一代速騰以Long-Wheelbase長軸距命名，加長80mm的軸距更加強調(diào)空間感，同樣是不少年輕群體的追捧車型。

　　全新一代速騰的造型融進(jìn)了全新的家族式風(fēng)格，既有原本速騰的緊湊運動姿態(tài)，也有大哥邁騰的豪華風(fēng)范。但換一個方向說，緊湊的車身既沒有邁騰的尊穩(wěn)，換臉后也缺少了同級車型的陽光活力，但既然為新款車型，必然少不了獨特的魅力，全系標(biāo)配了遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計LED頭燈，高配車型更帶有獨特的中網(wǎng)氛圍燈設(shè)計，和MDFS智能動態(tài)大燈輔助系統(tǒng)、AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，檔次相當(dāng)出眾。

　　車身尺寸方面，全新一代速騰的長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距為2731mm，相比上一代車型軸距加長了80mm，達(dá)到了同級別的較高水準(zhǔn)，加長的軸距在側(cè)面視覺相比上一代更加舒展，腰間線條還有點A4L的感覺。尾部造型相比閃閃發(fā)亮的車頭，就顯得更加低調(diào)，線條干練有力，尾燈經(jīng)過扁平化設(shè)計，內(nèi)部燈組采用光導(dǎo)式+矩陣LED裝嵌。

　　內(nèi)飾設(shè)計徹底換新，以搪塑材質(zhì)及鋼琴烤漆面板錯綜組合，相比上一代更活躍。高配車型新一代Active Info Display 10.2英寸的儀表盤+8英寸的多媒體屏幕，角度傾向駕駛員一側(cè)，支持蘋果Carplay互聯(lián)，最低配車型不具備多媒體屏幕，空調(diào)面板采用了觸控按鍵，但在盲操便捷性有所打折；中低配車型配備傳統(tǒng)的機械指針儀表盤。

　　配置方面，全系標(biāo)配電子駐車系統(tǒng)，高配車型提供10色氛圍燈，可根據(jù)經(jīng)濟、舒適、運動模式切換氛圍，還有那套丹娜音響也是出現(xiàn)在高配車型上。主動安全方面，在頂配及次頂配有越級的預(yù)碰撞系統(tǒng)，更可以選裝車道保持、盲區(qū)監(jiān)測功能，而ACC自適應(yīng)巡航需要選裝。

　　高配車型座椅選用了和邁騰相似的皮質(zhì)+翻毛絨混合包裹，高配車型輔以座椅通風(fēng)、加熱、記憶，及觸控式三區(qū)空調(diào)等配置；而中低配車型配備純色皮質(zhì)或織物座椅。加長后的軸距，讓后排腿部空間接近邁騰，只是頭部空間還是有點壓抑。

　　動力方面，新一代速騰同樣采用大眾集團領(lǐng)先的“TSI+DSG”黃金動力組合，全系搭載EA211 1.2TSI和1.4TSI高功率發(fā)動機，200TSI車型最大功率85kW(116PS)/5000-6000rpm，最大扭矩175N·m/1500-4500rpm，匹配5MT或7速DSG變速箱，280TSI車型最大功率110kW(150PS)/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，匹配7速DSG變速箱。

　　懸掛方面，全新一代速騰L采用前麥弗遜，后多連桿獨立懸架，而非海外市場的扭力梁結(jié)構(gòu)，很顯然一汽-大眾被上一代扭力梁坑了一次，不想再提“補丁”二字了。

　　車型小結(jié)：速騰換代升級后，保留了少許的運動元素，更加傾向了家庭需求群體，特別是軸距的加長，對于操控有著一定的影響，巡航會更加穩(wěn)健，但靈活性會打少少折扣、配置方面的堆砌無疑增加了車型售價，確實喜歡豪華氣場的，或許選擇多奮斗幾年，直接上A4L。