對于寶馬X1，其實(shí)無需說的太多，因?yàn)榕c其他三款車相比，寶馬X1絕對算是老資歷了，大家對他的熟悉程度也最高。之所以BBA中推薦寶馬X1，很大一部分原因是它在操控和空間方面的表現(xiàn)實(shí)在是很出眾。有人說UKL平臺打造的寶馬X1沒有了后驅(qū)，發(fā)動機(jī)也是橫置的，感覺已經(jīng)不再是純正的寶馬了。但是不論是寶馬X1還是國內(nèi)專供的1系三廂，我們可以發(fā)現(xiàn)，只要是掛了寶馬標(biāo)的，它就有實(shí)力成為一臺寶馬。

　　一臺緊湊級SUV有著2780mm的軸距，與對手們相比從參數(shù)來看就占據(jù)了優(yōu)勢。寶馬X1的后排座椅支持同級少有的四向手動調(diào)節(jié)，即前后調(diào)節(jié)和靠背角度調(diào)節(jié)。日常出行后備廂較空的情況下，將后排座椅調(diào)至最后時能夠獲得非常奢侈的腿部空間，而即便是調(diào)整到最前面，腿部仍不會覺得擁擠。此外儲物空間也很可觀，由于采用的是防爆輪胎，后備廂蓋板的下方也有可觀的儲物槽。從實(shí)用性方面來考慮，寶馬X1的空間確實(shí)是一大亮點(diǎn)。

　　如果你熱衷于駕控且想擁有一臺豪華SUV的話，寶馬X1應(yīng)該是你最值得去奮斗的目標(biāo)了。與許多依靠于豐富駕駛模式和模擬聲浪之類的樂趣加成不同，寶馬X1給到你的還是原汁原味純粹的駕駛樂趣。它并沒有什么花里胡哨的功能和模擬效果，甚至連換檔撥片都沒有（有的要加裝），但是僅僅依靠合理的配重、默契的動力組合以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它就能給你十足的樂趣。就這一點(diǎn)而言，同級能夠媲美者屈指可數(shù)。

　　寶馬X1的另一大亮點(diǎn)就是推出了插電混動車型，這在同級豪華SUV中當(dāng)屬唯一。相比于UX的弱混系統(tǒng)而言，寶馬X1插電混動的一個最大優(yōu)勢是解決了部分一線城市的上牌難問題，可謂“綠牌在手說走就走”。而且目前插電混動版寶馬X1的終端市場價優(yōu)惠幅度較大，35萬內(nèi)落地也不是不可能。對于在一線城市打拼定居的年輕人來說，這款車也不失為一個延伸的好選擇。最主要的是目前豪華SUV能上綠牌的確實(shí)鳳毛麟角。

　　針對插電混動版寶馬X1的純電續(xù)航及油耗表現(xiàn)我們也做了實(shí)測。官方提供的純電續(xù)航里程為60km，而實(shí)測成績?yōu)?5.6km，差距不大。此外在混動狀態(tài)下測得的百公里實(shí)際油耗為4.1L，而饋電狀態(tài)下的實(shí)際百公里油耗為8.1L，兩種狀態(tài)的平均車速約為37km/h。饋電狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)還算令人滿意，但更重要的是55km的純電續(xù)航基本能滿足每日的上下班通勤，如果充電便利的話，確實(shí)能大大降低使用成本。

　　車型點(diǎn)評：對于寶馬X1的外觀內(nèi)飾配置之類的部分已經(jīng)無需多說了，新款車型只是在低配車型和走量車型上提升了少量配置，而外觀內(nèi)飾并無改變。作為寶馬家族中的入門級SUV，寶馬X1在延續(xù)了操控感的同時帶來了非?？捎^的實(shí)用性，不論是實(shí)際空間還是插電混動版本的推出，看得出這是一臺很務(wù)實(shí)的SUV。喜歡寶馬的人自然可以找到千萬條理由去購買它，對于那些躊躇的年輕人而言，如果你是熱衷于駕駛且同樣講求實(shí)用性的人，寶馬X1會是你不錯的選擇。