先體驗(yàn)名爵HS對(duì)于我來(lái)說(shuō)應(yīng)該是個(gè)很正確的決定，畢竟作為名爵旗下的拳頭產(chǎn)品又是后來(lái)者，它得拿出點(diǎn)真本領(lǐng)才能讓我滿意。先從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)角度去審視，名爵HS的這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，最大功率169Ps，最大扭矩250N·m，配合上一臺(tái)7擋雙離合變速箱，整套動(dòng)力總成在性格上還是偏沉穩(wěn)一些。

　　這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)250N·m的峰值扭矩出現(xiàn)在1700-4400rpm，起始轉(zhuǎn)速跟許多合資品牌的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，起步輕盈順暢，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上常有的低扭不足現(xiàn)象并沒(méi)有出現(xiàn)在名爵HS身上，這樣就讓駕駛者在城市用車環(huán)境中較為輕松，并不需要太過(guò)拿捏控制油門踏板的初段行程。隨后的過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)到2000rpm以上時(shí)，動(dòng)力就會(huì)變得澎湃起來(lái)，底氣還是蠻足的，但不會(huì)有什么突兀的體感傳來(lái)。

　　日產(chǎn)逍客使用了一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，最大功率150Ps，最大扭矩200N·m。以2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而言，賬面數(shù)據(jù)處于中游水平，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也比較符合預(yù)期，加速比較暢快但難言充沛，ECO模式下差別也不大，只是油門響應(yīng)變慢了一些而已。

　　至于名爵HS上這款7速雙離合器的平順性，廠方表示對(duì)其做出了新的標(biāo)定，尤其是在起步時(shí)，它會(huì)盡可能多得用2擋起步，以此來(lái)減少1擋和2擋之間的來(lái)回切換。其它工況下，這臺(tái)變速箱的變現(xiàn)就跟駕駛員的駕駛風(fēng)格有著密切關(guān)聯(lián)了，你如果干脆利落，看準(zhǔn)時(shí)機(jī)踩下油門，對(duì)變速箱下達(dá)清晰的指令，它也會(huì)對(duì)你的指令一步執(zhí)行到位毫不拖沓；要是你略猶豫的在油門和剎車踏板之間來(lái)回切換，它也需要適應(yīng)一下，留足反應(yīng)時(shí)間來(lái)滿足你的需求。整體表現(xiàn)比想象中要出色，換擋很順。

　　日產(chǎn)逍客采用了一臺(tái)CVT變速箱，它在急加速時(shí)會(huì)模擬一般自動(dòng)變速箱的換擋特性，當(dāng)轉(zhuǎn)速回落時(shí)，會(huì)感覺(jué)到明顯的頓挫感，不過(guò)日常駕駛時(shí)它的平順行還是非常不錯(cuò)的。

　　名爵HS擁有很不錯(cuò)的的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，電動(dòng)助力十分均勻，方向盤并不是一味的輕，不會(huì)讓人感覺(jué)發(fā)飄。轉(zhuǎn)向初段比較模糊，操作難度降低，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不容易疲勞。在自動(dòng)回正的時(shí)候，可以看到回正力矩釋放的相當(dāng)均勻，那種一頓一頓的現(xiàn)象基本沒(méi)有出現(xiàn)，同時(shí)回正力偏柔，感覺(jué)很高檔。

　　參與感是很多駕駛愛(ài)好者在談?wù)撟约鹤{時(shí)最愿意提及的詞匯，但在我看來(lái)這不過(guò)是人們對(duì)于某些事物與生俱來(lái)的那種控制欲。沒(méi)錯(cuò)，日產(chǎn)逍客的轉(zhuǎn)向就會(huì)給你很強(qiáng)的參與感，剛從名爵HS上換過(guò)來(lái)我是有點(diǎn)不適應(yīng)的，轉(zhuǎn)向的回正力大了不少，需要你去跟它較勁，同時(shí)傳到方向盤上的振動(dòng)也會(huì)明顯增多。

　　名爵HS的底盤調(diào)教在運(yùn)動(dòng)性和舒適性兩者之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，兩方面看：首先它有著不錯(cuò)的駕馭感，軋過(guò)坑洼不平的路面時(shí)，懸架會(huì)快速反應(yīng)過(guò)濾顛簸，時(shí)刻保持車身穩(wěn)定；另一方面，名爵HS在應(yīng)對(duì)高速?zèng)_擊時(shí)展現(xiàn)出了比較韌的特點(diǎn)，大的余振不常見，并不會(huì)有忽忽悠悠的感覺(jué)，在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，側(cè)傾抑制良好。日產(chǎn)逍客在底盤懸架方面表現(xiàn)較為運(yùn)動(dòng)，高速過(guò)彎時(shí)懸架能提供不錯(cuò)的支撐性，車身姿態(tài)控制也比較到位，但底盤回饋有點(diǎn)偏硬。

　　很可惜，我沒(méi)有充裕的時(shí)間讓更多的同事、家人來(lái)體驗(yàn)一下這兩臺(tái)差異明顯的緊湊型SUV，在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)接觸兩款車，真的會(huì)形成更為深刻的認(rèn)知。名爵是一個(gè)有底蘊(yùn)而且還能迸發(fā)出活力的品牌，它對(duì)于新設(shè)計(jì)的勇氣，對(duì)于新技術(shù)的追求都令人耳目一新，而對(duì)于日產(chǎn)逍客，我腦海中有許多關(guān)于它的固有印象，這款在歐洲很成功的車型面對(duì)名爵HS時(shí)顯得乏力不少?；蛟S你仍會(huì)認(rèn)為順暢的轉(zhuǎn)速提升加上中高轉(zhuǎn)洪亮的排氣聲線就是一臺(tái)汽車運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)該有的樣子，但我們?yōu)槭裁床荒茏屗诖嘶A(chǔ)之上更加漂亮、更加科技一點(diǎn)呢？還好，名爵HS給了一個(gè)不錯(cuò)的答案，內(nèi)與外真的可以兼修。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國(guó)）