先體驗名爵HS對于我來說應該是個很正確的決定，畢竟作為名爵旗下的拳頭產(chǎn)品又是后來者，它得拿出點真本領(lǐng)才能讓我滿意。先從簡單的數(shù)據(jù)角度去審視，名爵HS的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)可圈可點，最大功率169Ps，最大扭矩250N·m，配合上一臺7擋雙離合變速箱，整套動力總成在性格上還是偏沉穩(wěn)一些。

　　這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機250N·m的峰值扭矩出現(xiàn)在1700-4400rpm，起始轉(zhuǎn)速跟許多合資品牌的渦輪增壓發(fā)動機相當，起步輕盈順暢，小排量渦輪增壓發(fā)動機上常有的低扭不足現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)在名爵HS身上，這樣就讓駕駛者在城市用車環(huán)境中較為輕松，并不需要太過拿捏控制油門踏板的初段行程。隨后的過程中，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速來到2000rpm以上時，動力就會變得澎湃起來，底氣還是蠻足的，但不會有什么突兀的體感傳來。

　　日產(chǎn)逍客使用了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機作為動力來源，最大功率150Ps，最大扭矩200N·m。以2.0L自然吸氣發(fā)動機而言，賬面數(shù)據(jù)處于中游水平，實際動力表現(xiàn)也比較符合預期，加速比較暢快但難言充沛，ECO模式下差別也不大，只是油門響應變慢了一些而已。

　　至于名爵HS上這款7速雙離合器的平順性，廠方表示對其做出了新的標定，尤其是在起步時，它會盡可能多得用2擋起步，以此來減少1擋和2擋之間的來回切換。其它工況下，這臺變速箱的變現(xiàn)就跟駕駛員的駕駛風格有著密切關(guān)聯(lián)了，你如果干脆利落，看準時機踩下油門，對變速箱下達清晰的指令，它也會對你的指令一步執(zhí)行到位毫不拖沓；要是你略猶豫的在油門和剎車踏板之間來回切換，它也需要適應一下，留足反應時間來滿足你的需求。整體表現(xiàn)比想象中要出色，換擋很順。

　　日產(chǎn)逍客采用了一臺CVT變速箱，它在急加速時會模擬一般自動變速箱的換擋特性，當轉(zhuǎn)速回落時，會感覺到明顯的頓挫感，不過日常駕駛時它的平順行還是非常不錯的。

　　名爵HS擁有很不錯的的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，電動助力十分均勻，方向盤并不是一味的輕，不會讓人感覺發(fā)飄。轉(zhuǎn)向初段比較模糊，操作難度降低，長時間駕駛不容易疲勞。在自動回正的時候，可以看到回正力矩釋放的相當均勻，那種一頓一頓的現(xiàn)象基本沒有出現(xiàn)，同時回正力偏柔，感覺很高檔。

　　參與感是很多駕駛愛好者在談論自己座駕時最愿意提及的詞匯，但在我看來這不過是人們對于某些事物與生俱來的那種控制欲。沒錯，日產(chǎn)逍客的轉(zhuǎn)向就會給你很強的參與感，剛從名爵HS上換過來我是有點不適應的，轉(zhuǎn)向的回正力大了不少，需要你去跟它較勁，同時傳到方向盤上的振動也會明顯增多。

　　名爵HS的底盤調(diào)教在運動性和舒適性兩者之間找到了一個不錯的平衡點，兩方面看：首先它有著不錯的駕馭感，軋過坑洼不平的路面時，懸架會快速反應過濾顛簸，時刻保持車身穩(wěn)定；另一方面，名爵HS在應對高速沖擊時展現(xiàn)出了比較韌的特點，大的余振不常見，并不會有忽忽悠悠的感覺，在高速轉(zhuǎn)彎的時候，側(cè)傾抑制良好。日產(chǎn)逍客在底盤懸架方面表現(xiàn)較為運動，高速過彎時懸架能提供不錯的支撐性，車身姿態(tài)控制也比較到位，但底盤回饋有點偏硬。

　　很可惜，我沒有充裕的時間讓更多的同事、家人來體驗一下這兩臺差異明顯的緊湊型SUV，在短時間內(nèi)連續(xù)接觸兩款車，真的會形成更為深刻的認知。名爵是一個有底蘊而且還能迸發(fā)出活力的品牌，它對于新設計的勇氣，對于新技術(shù)的追求都令人耳目一新，而對于日產(chǎn)逍客，我腦海中有許多關(guān)于它的固有印象，這款在歐洲很成功的車型面對名爵HS時顯得乏力不少?；蛟S你仍會認為順暢的轉(zhuǎn)速提升加上中高轉(zhuǎn)洪亮的排氣聲線就是一臺汽車運轉(zhuǎn)起來該有的樣子，但我們?yōu)槭裁床荒茏屗诖嘶A之上更加漂亮、更加科技一點呢？還好，名爵HS給了一個不錯的答案，內(nèi)與外真的可以兼修。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）