兜里的50萬該給誰? 寶馬5系對比奔馳E級
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購車型比較頻道】在奔馳E級和奧迪A6紛紛出新之后,作為BBA三者中一直飽受關(guān)注的寶馬5系最終也按捺不住了。在海外版新一代5系發(fā)布不到一年,新一代5系就引入國產(chǎn),迫不及待的要與一眾老對手拼個高下。作為傳統(tǒng)豪華品牌中的一員,其實不論是寶馬5系還是奔馳E級,早已經(jīng)在人們心中奠定了堅實的基礎(chǔ),或許在更多人看來,這兩者之間并不存在誰比誰好的問題,而是當(dāng)我兜里有50萬,我要買哪個。
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隨著華晨寶馬新一代5系的上市,新一輪的較量就此開始。新一代寶馬5系將發(fā)動機更換,同時加入了很多科技亮點,而奔馳則采用9AT變速箱,車子的豪華感依舊不減,可以說兩者都有較為明顯的變化。究竟誰的變化更容易贏得人們的認(rèn)可,我們一起來看看。
奔馳E級擁有“小S級”的稱呼,其實這也是人們對奔馳E級外觀的一種肯定?;蛟S是寶馬看到了這樣做的好處,新一代5系的外觀也更傾向于7系的造型,例如更扁平的雙腎中網(wǎng)、開眼角的“天使眼”大燈等元素,都是寶馬家族化的新設(shè)計。不可否認(rèn)的是新一代5系在造型上更年輕了,不過相比于奔馳E級的外觀造型,或許新一代5系的改變還有些保守,但終究外觀設(shè)計還是要看個人的喜好。
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官方價:42.28~62.98萬 | 詢底價 | |
官方價:43.56~77.86萬 | 詢底價 |
從車身尺寸來看,新一代寶馬5系的尺寸全面占優(yōu),3108mm的軸距讓5系多了更多商務(wù)范兒。不過話說回來,兩者都擁有超過3米的軸距,對于這一級別來說,后排空間已經(jīng)完全充裕,因此寶馬5系在軸距上的優(yōu)勢不會帶來非常明顯的效果。反倒是奔馳E級的短軸距運動版車型,在追求運動的人看來,用較短的軸距換來更好的操控運動表現(xiàn)或許更值得。
車身尺寸對比表 | ||||||
車型 | 長度(mm) | 寬度(mm) | 高度(mm) | 軸距(mm) | ||
寶馬5系Li | 5087 | 1868 | 1500 | 3108 | ||
奔馳E級短軸 | 4925 | 1860 | 1476 | 2939 | ||
奔馳E級長軸 | 5065 | 1860 | 1482 | 3079 | ||
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如果期待新一代寶馬5系在內(nèi)飾上能夠給你非常大的驚喜,那估計你會失望。家族化的設(shè)計風(fēng)格依舊沒有改變,對于熟悉寶馬的人來說,想上手易如反掌。不過值得肯定的是新5系的內(nèi)飾在用料和做工方面有了很大的提升,對于不擅長烘托豪華感的寶馬來說,新5系的這一進步確實拉近了與奔馳E級的距離。奔馳E級的內(nèi)飾自然不必多說,出色的做工以及大膽個性的運動化設(shè)計,讓奔馳E級的內(nèi)飾在同級別中都處于一個明顯的優(yōu)勢。
除了豪華感外,新5系想在科技配置上取得優(yōu)勢,我們可以看到新5系將諸多7系的功能搬過來,例如手勢控制和帶屏幕的智能鑰匙等,這些功能無疑讓新5系在科技智能方面得到更多的優(yōu)勢,這也是它優(yōu)于奔馳E級的地方。兩者的操作系統(tǒng)在用戶體驗方面都有著不錯的表現(xiàn),只不過新5系的系統(tǒng)更有可玩性,而奔馳E級的系統(tǒng)在界面和操作上則依舊帶有商務(wù)風(fēng)格。
雖然新5系在軸距方面占據(jù)著優(yōu)勢,但是從實際體驗來看,新5系并沒有在奔馳E級這里撈到什么便宜,反而是奔馳E級在后排頭部空間的處理上表現(xiàn)得更老道。整體來看兩者空間相差不大,這樣的表現(xiàn)也稱得上是家用商務(wù)兩兼顧了。
新一代寶馬5系換裝B48/B58發(fā)動機,在發(fā)動機的動力參數(shù)表現(xiàn)上繼續(xù)占據(jù)著優(yōu)勢。入門的上市特別版搭載的2.0T低功率發(fā)動機已經(jīng)超越奔馳E級的2.0T低功率版本了。如果從全系來看,新5系主打的是2.0T高功率發(fā)動機,而奔馳E級主打的是2.0T低功率發(fā)動機,在50萬以內(nèi)的價格區(qū)間內(nèi),新5系在動力方面確實占據(jù)著一定的優(yōu)勢。高配的3.0T發(fā)動機中,新5系的這臺發(fā)動機不論是在最大功率還是峰值扭矩上,都明顯高出奔馳E級的發(fā)動機。變速箱方面,新5系采用8擋手自一體變速箱,而奔馳E則采用9擋手自一體變速箱,不論是科技含量還是實際的駕駛體驗,都有著出色的表現(xiàn)。
2.0T發(fā)動機參數(shù)對比表 | |||||
發(fā)動機類型 | 最大功率 (kW) | 最大功率轉(zhuǎn)速 (rpm) | 峰值扭矩 (N·m) | 峰值扭矩轉(zhuǎn)速 (rpm) | 百公里加速 (s) |
5系2.0T低功率 | 165 | 5200-6500 | 310 | 1400-5000 | 7.4 |
E級2.0T低功率 | 135 | 5500 | 300 | 1250-4000 | 8.8 |
5系2.0T高功率 | 185 | 5200-6500 | 350 | 1450-4800 | 6.9 |
E級2.0T高功率 | 180 | 5500 | 370 | 1300-4000 | 6.9 |
3.0T發(fā)動機參數(shù)對比表 | |||||
發(fā)動機類型 | 最大功率 (kW) | 最大功率轉(zhuǎn)速 (rpm) | 峰值扭矩 (N·m) | 峰值扭矩轉(zhuǎn)速 (rpm) | 百公里加速 (s) |
5系3.0T | 250 | 5500-6500 | 450 | 1380-5200 | 5.6 |
E級3.0T | 200 | 5000-6000 | 400 | 1300-4000 | 5.7 |
小結(jié):通過多方面的對比,我們看到新一代寶馬5系確實在諸多方面做了改變,而且確實在向更高端的7系靠攏,不論是新的年輕化設(shè)計還是進步很大的內(nèi)飾豪華感,都展現(xiàn)出新5系的競爭態(tài)度。對于老牌勁敵奔馳E級而言,原有的內(nèi)飾做工與豪華感方面的優(yōu)勢或許已經(jīng)不能左右消費者的選擇了,而新5系增加的一系列科技智能配置,則是實實在在的誘人。奔馳E級則更多的是穩(wěn)扎穩(wěn)打,優(yōu)勢方面依舊保持的很出色,同時在個性化設(shè)計方面展現(xiàn)出了很高的水平。我們看得出在競爭力更強的新5系面前,奔馳E級所面臨的挑戰(zhàn)將會是更加有力且有效的。
在低配車型的對比上,我們選了兩款車系的低配車型,分別是價格為44.99萬的寶馬5系 525Li 上市特別版和售價為44.78萬的奔馳E級 E 200 4MATIC 運動版。
寶馬5系 528Li 上市特別版和奔馳E級 E 200 4MATIC配置差異對比 | |||||
車型 | 寶馬5系 528Li 上市特別版 | 奔馳E級 E 200 4MATIC 運動版 | |||
售價 | 44.99萬 | 44.78萬 | |||
發(fā)動機排量 | 2.0T | 2.0T | |||
最大功率 | 165kW/5200-6500rpm | 135kW/5000rpm | |||
峰值扭矩 | 310N·m/1400-5000rpm | 300N·m/1250-4000rpm | |||
變速箱 | 8速手自一體 | 9速手自一體 | |||
驅(qū)動形式 | 前置后驅(qū) | 前置四驅(qū) | |||
輪胎尺寸 | 245/45 R18 | 245/45 R18 | |||
方向盤感應(yīng)觸摸板 | - | ● | |||
座椅材質(zhì) | Dakota真皮 | ARTICO皮革/碳纖維運動座椅 | |||
可調(diào)節(jié)懸掛 | - | ● | |||
動態(tài)操控選擇 | - | ● | |||
換擋撥片 | - | ● | |||
方向盤電動調(diào)節(jié) | ● | - | |||
方向盤記憶 | - | ● | |||
ECO節(jié)能模式 | - | ● | |||
運動外觀套件 | - | ● | |||
腰部支撐調(diào)節(jié) | 選裝 | ● | |||
座椅記憶 | ● | 選裝 | |||
前霧燈 | ● | - | |||
車內(nèi)氛圍燈 | 選裝 | ● | |||
內(nèi)后視鏡自動防眩目 | ● | 選裝 | |||
后視鏡記憶 | ● | - | |||
后排側(cè)隱私玻璃 | - | ● | |||
自動泊車輔助系統(tǒng) | - | ● |
從兩款對比車型來看,寶馬5系在車身尺寸上占有優(yōu)勢,不過奔馳E級擁有四驅(qū)系統(tǒng),兩車發(fā)動機馬力相差不大。然后從配置來看,奔馳E級標(biāo)軸車型會更加豐富一些,像外觀運動套件和換擋撥片,無疑能吸引追求操控的朋友,另外一些高科技的安全配置也是奔馳E級配備了,最重要的是,奔馳E級要比寶馬5系的便宜0.21萬。
來到中配車型,這次我們的挑的是寶馬5系 530Li xDrive M 運動套裝(售價為49.89萬)和奔馳E E 300 運動版(售價為48.58萬),它們之間價格相差1.31萬,都是搭配2.0T渦輪增壓發(fā)動機。
寶馬5系 530Li xDrive M 運動套件和奔馳E級 E 300 運動版配置差異對比 | |||||
車型 | 寶馬5系 530Li xDrive M 運動套裝 | 奔馳E級 E 300 運動版 | |||
售價 | 49.89萬 | 48.58萬 | |||
發(fā)動機排量 | 2.0T | 2.0T | |||
最大功率 | 185kW/5200-6500rpm | 180kW/5500rpm | |||
峰值扭矩 | 350N·m/1450-4800rpm | 370N·m/1300-4000rpm | |||
變速箱 | 8速手自一體 | 9速手自一體 | |||
驅(qū)動形式 | 前置四驅(qū) | 前置后驅(qū) | |||
輪胎尺寸 | 前:245/40 R19 后:275/35 R19 | 前/后:245/45 R18 | |||
全景攝像頭 | - | ● | |||
全液晶儀表盤 | ● | - | |||
方向盤觸摸板 | - | ● | |||
座椅材質(zhì) | Dakota真皮 | ARTICO皮革/碳纖維運動座椅 | |||
可調(diào)節(jié)懸掛 | - | ● | |||
動態(tài)操控選擇 | - | ● | |||
ECO節(jié)能模式 | - | ● | |||
腰部支撐調(diào)節(jié) | 選裝 | ● | |||
第二排座椅靠背調(diào)節(jié) | ● | - | |||
后排座椅電動調(diào)節(jié) | ● | - | |||
前霧燈 | ● | - | |||
后風(fēng)擋遮陽簾 | 選裝 | ● | |||
后排側(cè)遮陽簾 | 選裝 | ● | |||
后排側(cè)隱私玻璃 | - | ● | |||
外后視鏡自動防眩目 | - | ● | |||
后視鏡記憶 | - | ● | |||
自動泊車輔助系統(tǒng) | - | ● |
從中配車型對比來看,寶馬車型擁有四驅(qū)系統(tǒng),而且2.0T可選擇的車型很多。不過奔馳E級的車型標(biāo)配的配置項更豐富,而且作為銷售主力的2.0T車型價格均保持在50萬元之內(nèi),就這一點來看奔馳E級的價格還是有優(yōu)勢的,再加上不錯的配置表現(xiàn),可以說奔馳E級在50萬元以內(nèi)的市場中占據(jù)很大的競爭力。
來到高配車型之間的對比,我們選的是寶馬5系 540Li 行政版(售價為66.39萬)和奔馳E級 E320 L 4MATIC(售價為62.98萬),價格相差3.41萬元,兩款車型都是搭配3.0T渦輪增壓發(fā)動機。
寶馬5系 528Li 上市特別版和奔馳E級 E 200 4MATIC配置差異對比 | |||||
車型 | 寶馬5系 540Li 行政版 | 奔馳E級 E 320 L 4MATIC | |||
售價 | 66.39萬 | 62.98萬 | |||
發(fā)動機排量 | 3.0T | 3.0T | |||
最大功率 | 250kW/5500-6500rpm | 200kW/5000-6000rpm | |||
峰值扭矩 | 450N·m/1400-5000rpm | 400N·m/1250-4000rpm | |||
變速箱 | 8速手自一體 | 9速手自一體 | |||
驅(qū)動形式 | 前置后驅(qū) | 前置四驅(qū) | |||
輪胎尺寸 | 前/后:245/45 R18 | 前:245/40 R19 后:275/35 R19 | |||
方向盤感應(yīng)觸摸板 | - | ● | |||
座椅材質(zhì) | 高級Nappa真皮 | ARTICO皮革 | |||
動態(tài)操控選擇 | - | ● | |||
中控屏尺寸 | 10.25英寸 | 12.3英寸 | |||
方向盤記憶 | - | ● | |||
ECO節(jié)能模式 | - | ● | |||
HUD抬頭顯示 | ● | 選裝 | |||
高級香氛系統(tǒng) | ● | - | |||
車內(nèi)WIFI熱點 | ● | - | |||
手勢控制 | ● | - | |||
空調(diào)形式 | 四區(qū)空調(diào) | 雙區(qū)空調(diào) | |||
后排座椅加熱 | ● | 選裝 | |||
前/后座椅通風(fēng) | ● | - | |||
前霧燈 | ● | - | |||
后排側(cè)隱私玻璃 | - | ● | |||
后排獨立空調(diào) | ● | 選裝 | |||
并線輔助 | 選裝 | ● | |||
車道偏離系統(tǒng) | 選裝 | ● |
從兩款車的頂配車型來看,奔馳E級在驅(qū)動形式方面這一點占優(yōu),其余的像動力和配置都是寶馬5系要好點,因為寶馬5系配備不少“黑科技”配置,不過對于用戶來說,他們追求的更為實在的配置,多出來的三萬多消費者是否樂意去賣單呢?另外高科技安全配置上,奔馳E級也是做到標(biāo)配的。
編輯總結(jié):新一代寶馬5系的進步我們有目共睹,不可否認(rèn)的是新5系在科技配置上和動力表現(xiàn)上更加出眾,而奔馳E級原有的豪華優(yōu)勢也不再那么明顯,可以說當(dāng)下的兩者真的是難分伯仲了。不過通過對比配置來看,在中低配方面奔馳E級的性價比依舊很高,而寶馬想要獲得更出彩的科技配置,則要選擇更昂貴的高配車型,如此一來新5系的高科技配置優(yōu)勢就不那么明顯了。對于大部分人來說,50萬以內(nèi)的車型依舊是考慮的熱點,從這一點出發(fā)的話,奔馳E級的可選擇性更大一些。而如果預(yù)算非常充裕且想要選購高配車型的話,新5系的表現(xiàn)一定會令人刮目相看。
(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇、潘洪瀚)
車型參數(shù)配置對比 | ||
● 標(biāo)配○ 選配- 無 | ||
車型圖片: | ![]() | ![]() |
車型信息: | 寶馬5系 2018款 530Li xDrive M運動套裝 | 奔馳E級 2017款 E 300 運動版 |
官方價: | 49.89萬 | 48.58萬 |
廠商: | 華晨寶馬 | 北京奔馳 |
級別: | 中大型車 | 中大型車 |
上市時間: | 2017-06 | 2016-11 |
發(fā)動機: | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
進氣形式: | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 252 | 245 |
最大扭矩(N·m): | 350 | 370 |
變速箱: | 8擋手自一體 | 9擋手自一體 |
車身類型: | 4門5座三廂車 | 4門5座三廂車 |
長×寬×高(mm): | 5087×1868×1500 | 4925×1860×1470 |
軸距(mm): | 3108 | 2939 |
最高車速(km/h): | 250 | 250 |
官方0-100km/h加速(s): | 6.7 | 6.9 |
實測0-100km/h加速(s): | - | 6.83 |
實測100-0km/h制動(m): | - | 35.17 |
工信部綜合油耗(L/100km): | 7 | 7 |
整車質(zhì)保: | 三年或10萬公里 | 三年不限公里 |
車身類型: | 三廂車 | 三廂車 |
長度(mm): | 5087 | 4925 |
寬度(mm): | 1868 | 1860 |
高度(mm): | 1500 | 1470 |
軸距(mm): | 3108 | 2939 |
前輪距(mm): | - | 1590 |
后輪距(mm): | - | 1590 |
最小離地間隙(mm): | - | - |
車重(kg): | 1770 | - |
車門數(shù)(個): | 4 | 4 |
座位數(shù)(個): | 5 | 5 |
油箱容積(L): | 68 | 66 |
行李廂容積(L): | - | - |
行李廂最大容積(L): | - | - |
貨箱尺寸(mm): | - | - |
最大載重質(zhì)量(kg): | - | - |
發(fā)動機型號: | B48B20 | M274 |
排量(mL): | 1998 | 1991 |
進氣形式: | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
最大馬力(PS): | 252 | 245 |
最大功率(kW): | 185 | 180 |
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): | 5200-6500 | 5500 |
最大扭矩(N·m): | 350 | 370 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): | 1450-4800 | 1300-4000 |
氣缸排列形式: | 直列 | 直列 |
氣缸數(shù)(個): | 4 | 4 |
每缸氣門數(shù)(個): | 4 | 4 |
壓縮比: | - | - |
配氣機構(gòu): | DOHC | DOHC |
缸徑(mm): | - | - |
行程(mm): | - | - |
發(fā)動機特有技術(shù): | - | - |
燃料形式: | 汽油 | 汽油 |
燃油標(biāo)號: | 95號(原97號) | 95號(原97號) |
供油方式: | 直噴 | 直噴 |
缸蓋材料: | 鋁 | 鋁 |
缸體材料: | 鋁 | 鋁 |
排放標(biāo)準(zhǔn): | 國V | 國V |
電動機總功率(kW): | - | - |
電動機總扭矩(N·m): | - | - |
前電動機最大功率(kW): | - | - |
前電動機最大扭矩(N·m): | - | - |
后電動機最大功率(kW): | - | - |
后電動機最大扭矩(N·m): | - | - |
驅(qū)動模式: | - | - |
系統(tǒng)綜合功率(kW): | - | - |
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m): | - | - |
電池支持最高續(xù)航里程(km): | - | - |
電池容量(kWh): | - | - |
電池類型: | - | - |
電池保修時間: | - | - |
電池充電時間: | - | - |
簡稱: | 8擋手自一體 | 9擋手自一體 |
擋位個數(shù): | 8 | 9 |
變速箱類型: | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) |
驅(qū)動方式: | 前置四驅(qū) | 前置后驅(qū) |
四驅(qū)形式: | 全時四驅(qū) | - |
中央差速器結(jié)構(gòu): | 多片離合器 | - |
前懸掛類型: | 雙叉臂式獨立懸掛 | 四連桿獨立懸掛 |
后懸掛類型: | 多連桿式獨立懸掛 | 多連桿式獨立懸掛 |
轉(zhuǎn)向助力類型: | 電動助力 | 電動助力 |
車體結(jié)構(gòu): | 承載式 | 承載式 |
前制動器類型: | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
后制動器類型: | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
駐車制動類型: | 電子駐車 | 電子駐車 |
前輪胎規(guī)格: | 245/40 R19 | 245/45 R18 |
后輪胎規(guī)格: | 275/35 R19 | 245/45 R18 |
備胎規(guī)格: | 無 | 無 |
接近角(°): | - | - |
離去角(°): | - | - |
縱向通過角(°): | - | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - | - |
最小離地間隙(mm): | - | - |
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): | - | - |
最大涉水深度(mm): | - | - |
ABS防抱死: | ● | ● |
制動力分配(EBD/CBC等): | ● | ● |
剎車輔助(EBA/BAS/BA等): | ● | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● | ● |
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● | ● |
胎壓監(jiān)測裝置: | ● | ● |
防爆輪胎: | ● | ● |
安全帶未系提示: | ● | ● |
主/副駕駛座安全氣囊: | 主● / 副● | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊: | 前● / 后- | 前● / 后- |
前/后排頭部氣囊(氣簾): | 前● / 后● | 前● / 后● |
膝部氣囊: | - | - |
ISO FIX兒童座椅接口: | ● | ● |
發(fā)動機電子防盜: | ● | ● |
車內(nèi)中控鎖: | ● | ● |
遙控鑰匙: | ● | ● |
無鑰匙啟動系統(tǒng): | ● | ● |
無鑰匙進入系統(tǒng): | ○ | ○ |
上坡輔助: | ● | ● |
自動駐車: | ● | ● |
陡坡緩降: | - | - |
可變懸掛: | 軟硬調(diào)節(jié) | |
空氣懸掛: | - | ○ |
可變轉(zhuǎn)向比: | - | ● |
前橋限滑差速器/差速鎖: | ||
中央差速器鎖止功能: | - | - |
后橋限滑差速器/差速鎖: | ||
電動天窗: | ● | ● |
全景天窗: | ● | ● |
運動外觀套件: | ● | - |
鋁合金輪轂: | ● | ● |
電動吸合門: | - | - |
側(cè)滑門: | - | - |
電動后備廂: | ○ | - |
后備廂感應(yīng)開啟: | ○ | - |
車頂行李架: | - | - |
真皮方向盤: | ● | ● |
方向盤調(diào)節(jié)范圍: | 上下+前后 | 上下+前后 |
方向盤電動調(diào)節(jié): | ● | ● |
多功能方向盤: | ● | ● |
方向盤換擋: | ● | ● |
方向盤加熱: | - | - |
方向盤記憶: | ● | ● |
定速巡航: | ● | ● |
自適應(yīng)巡航: | ○ | - |
前/后雷達: | 前● / 后● | 前● / 后● |
倒車視頻影像: | ● | ● |
全景攝像頭: | ○ | ● |
行車電腦顯示屏: | ● | ● |
全液晶儀表盤: | ● | - |
HUD抬頭數(shù)字顯示: | ○ | ○ |
ECO節(jié)能模式: | - | ● |
車載冰箱: | - | - |
座椅材質(zhì): | 真皮 | 真皮 |
運動風(fēng)格座椅: | - | - |
座椅高低調(diào)節(jié): | ● | ● |
腰部支撐調(diào)節(jié): | ○ | ● |
肩部支撐調(diào)節(jié): | - | - |
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié): | 主● / 副● | 主● / 副● |
第二排靠背角度調(diào)節(jié): | ● | - |
第二排座椅移動: | - | - |
后排座椅電動調(diào)節(jié): | ● | - |
電動座椅記憶: | ● | ● |
前/后排座椅加熱: | 前● / 后○ | 前● / 后- |
前/后排座椅通風(fēng): | 前○ / 后○ | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | ||
第三排座椅: | - | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● | 前● / 后● |
后排杯架: | ● | ● |
空調(diào)調(diào)節(jié)方式: | 自動 | 自動 |
后排獨立空調(diào): | ○ | - |
后座出風(fēng)口: | ● | ● |
溫度分區(qū)控制: | ● | ● |
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾: | ● | ● |
近光燈: | LED | LED |
遠光燈: | LED | LED |
自適應(yīng)遠近光燈: | - | ○ |
日間行車燈: | ● | ● |
自動頭燈: | ● | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈: | - | - |
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS): | - | ○ |
前霧燈: | ● | - |
大燈高度可調(diào): | ● | ● |
大燈清洗裝置: | - | - |
車內(nèi)氛圍燈: | ● | ● |
前電動車窗: | ● | ● |
后電動車窗: | ● | ● |
車窗防夾手功能: | ● | ● |
防紫外線/隔熱玻璃: | ● | ● |
后視鏡電動調(diào)節(jié): | ● | ● |
外后視鏡加熱: | ● | ● |
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目: | 內(nèi)● / 外○ | 內(nèi)● / 外● |
后視鏡電動折疊: | ● | ● |
后視鏡記憶: | ● | ● |
后風(fēng)擋遮陽簾: | ○ | ● |
后排側(cè)遮陽簾: | ○ | ● |
后排側(cè)隱私玻璃: | - | - |
遮陽板化妝鏡: | ● | ● |
后雨刷: | - | - |
感應(yīng)雨刷: | ● | ● |
GPS導(dǎo)航系統(tǒng): | ● | ● |
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù): | ● | ● |
中控臺彩色大屏: | ● | ● |
中控臺大屏尺寸: | - | - |
藍牙/車載電話: | ● | ● |
車載電視: | - | - |
后排液晶屏: | ○ | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● | ● |
多媒體系統(tǒng): | 單碟CD | |
揚聲器品牌: | - | - |
揚聲器數(shù)量: | 8 | 8 |
自動泊車入位: | ○ | ● |
發(fā)動機啟停技術(shù): | ● | ● |
并線輔助: | ○ | - |
車道偏離預(yù)警系統(tǒng): | ○ | - |
主動剎車/主動安全系統(tǒng): | ○ | ● |
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng): | - | - |
夜視系統(tǒng): | - | - |
中控液晶屏分屏顯示: | - | - |
備注: | - | - |
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