新君威的改變讓人不敢相信進(jìn)行得如此徹底。印象中寬大的車身、修長(zhǎng)的線條不復(fù)存在，取而代之則是富有時(shí)尚感的造型。平滑的曲線下，隱藏著簡(jiǎn)潔的腰線和鮮明的層次感。

　　或許它在努力成為時(shí)尚的代名詞。撫摸著中控臺(tái)上啟動(dòng)按鍵，細(xì)節(jié)的改進(jìn)讓我們看到了別克人的進(jìn)步。一部酷似i-Drive系統(tǒng)控制器被安置在變速桿后側(cè)。導(dǎo)航、收音機(jī)、電話以及音響快捷切換鍵都被集成在控制器上。電子手剎早已取代腳踩踏板，雙溫區(qū)空調(diào)以及多功能方向盤(pán)都出現(xiàn)在新君威當(dāng)中。

　　125千瓦最大功率以及225牛·米最大扭矩的官方數(shù)據(jù)，精心調(diào)校的懸掛，將良好握感的方向盤(pán)，都在極力證明自己有多么的優(yōu)秀。

　　新君威前段加速感迅猛有力，而后段加速則軟弱無(wú)力。相對(duì)于外形的改變，實(shí)在無(wú)法令人留下更深印象。

　　空間優(yōu)勢(shì)成為致勝的最大資本，而2.3升引擎則顯得有些過(guò)于渺小。

　　致勝與馬自達(dá)6共用同一技術(shù)平臺(tái)，2.3升引擎只做了細(xì)微調(diào)整。最大功率117.6千瓦，最大扭矩205牛·米。

　　豪華的皮質(zhì)座椅占據(jù)了車內(nèi)絕大部分空間，但2850毫米軸距使得后部縱向空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了B級(jí)車范圍。內(nèi)部設(shè)計(jì)上，黑色內(nèi)飾與銀色面板并未經(jīng)過(guò)柔和地過(guò)渡，生硬的色彩變化只能依靠造型設(shè)計(jì)來(lái)緩和。修長(zhǎng)的擋把以及傳統(tǒng)手剎設(shè)計(jì)，頗有點(diǎn)老態(tài)龍鐘之意。儀表盤(pán)上的彩色液晶屏更可謂是一種突破，可以與大尺寸DVD屏幕同步顯示。面對(duì)個(gè)性鮮明的前部，就連后部的出風(fēng)口也力求與眾不同，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)早已被B柱上的出風(fēng)口所取代。

　　DSG來(lái)了，又一個(gè)高科技運(yùn)動(dòng)化裝備出現(xiàn)在邁騰身上。難道除了操控以外，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人，真材實(shí)料地打造是他們心中虔誠(chéng)的信仰。

　　庸的造型設(shè)計(jì)依舊占據(jù)著邁騰內(nèi)部，生硬的座椅，后部狹小的空間，DVD屏幕中繁瑣的導(dǎo)航系統(tǒng)，你能看到一切熟悉的面孔。

　　一年前在北京至大連900公里高速路段上，我充分領(lǐng)略過(guò)1.8TSI的真正實(shí)力。無(wú)論是高速變線，還是途中加速，1.8TSI表現(xiàn)得非常完美。而此次裝入6速DSG后，它會(huì)不會(huì)讓我再次感到驚訝呢？也許你比我更想知道這個(gè)答案。

　　先進(jìn)的1.8TSI引擎在1500轉(zhuǎn)/分時(shí)就將250牛·米扭矩完全發(fā)揮。配有DSG變速器的邁騰，隨著渦輪啟動(dòng)后，強(qiáng)大動(dòng)力被連續(xù)輸出，直至發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4200轉(zhuǎn)/分。兩個(gè)離合器片同時(shí)完成切開(kāi)與切入，讓邁騰表現(xiàn)的更加完美。而致勝與新君威采用的6速手自一體變速器，在車輛處于劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)，并未同DSG那樣，提供快速響應(yīng)。

　　新君威的外形設(shè)計(jì)吸引不少人的注意， 2.4升車型19.99萬(wàn)元-24.59萬(wàn)元的售價(jià)此時(shí)看來(lái)更加合理。而致勝憑借出色的實(shí)用性來(lái)與對(duì)手周旋，寬大的縱向空間以及舒適的乘坐感，以及目前17.98萬(wàn)-22.98萬(wàn)元的售價(jià)，也成為三者中門(mén)檻最低的車型。邁騰DSG則擁有了最好的性價(jià)比（1.8TSI+DSG售價(jià)：22.68萬(wàn)元-23.68萬(wàn)元），出眾的品質(zhì)以及富有高科技含量的技術(shù)，讓那些沉迷于操控的人，會(huì)輕易把邁騰定為自己的首選車型。（來(lái)源:《座駕》）