油價飛漲！物價飆升！油耗成為車主購車重點考慮的對象之一�，F(xiàn)在國內(nèi)汽車市場分為四大主要車系---中日韓德，主要的節(jié)油技術(shù)流派也分為四大家�？偟膩碚f，日系車型總體實力最強，油耗表現(xiàn)受到大多數(shù)用戶的一致肯定。其次是韓系，盡管目前并無全面超越日系的苗頭，但亦趨亦緊的節(jié)油技術(shù)動作也足以吊起不少國內(nèi)普通消費者的胃口。德系向來被人們奉為所謂的安全代表，以前并不怎么看重油耗表現(xiàn)。但面對國內(nèi)較高油耗的壓力，德系也開始了新的技術(shù)性反擊。自主車型習(xí)慣了價格戰(zhàn)，但不能一味的以價格戰(zhàn)來取勝，所以技術(shù)方面也在逐年得到加強。下面我們就選取四個車系中的幾款具有代表性的車型做一次詳細(xì)介紹。

　　一、大眾的增壓－－明銳1.8TSI

　　參考價格：16.69萬-20.08萬

　　理論油耗：6.3L

　　實際油耗：9.6L-10.8L

　　國內(nèi)消費者對于1.8T渦輪增壓發(fā)動機并不陌生。畢竟寶來，速騰以及帕薩特車型均采用過該款動力單元。但明銳采用了由大連工廠生產(chǎn)的1.8TSI的發(fā)動機，則在技術(shù)上大大超越了以前普通的1.8T渦輪增壓發(fā)動機。從表面上看，這款EA888發(fā)動機是1.8T渦輪增壓發(fā)動機與FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)的組合。不過，這臺發(fā)動機并不是在大眾原有的1.8T發(fā)動機上直接增加FSI技術(shù)那么簡單。

　　首先1.8TSI采用了很多新技術(shù)，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統(tǒng)和經(jīng)過改良的雙平衡軸等等，它們大大提高了發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當(dāng)經(jīng)濟的油耗。其次118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發(fā)動機不相上下，更值得一提的是這款發(fā)動機在1500-4200轉(zhuǎn)/分鐘的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉(zhuǎn)速。最后這款EA888發(fā)動機采用了水冷渦輪增壓系統(tǒng)，使用壽命更為延長操作更簡單。

　　與EA888先進(jìn)發(fā)動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩(wěn)。更多的變速齒輪也讓明銳的油耗表現(xiàn)在理論上更上層樓。不過遺憾的是，相比日系發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機仍然沒有擺脫油耗偏高的不足。

　　參考價格：6.58萬-7.58萬

　　理論油耗：6.5L

　　實際油耗：6.8L-7.8L

　　采用自主知識產(chǎn)權(quán)裝備的CVVT-JL4G18發(fā)動機是吉利遠(yuǎn)景的最大亮點，最大功率達(dá)到102千瓦。這款國內(nèi)首次采用“連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)”技術(shù)的發(fā)動機，可在降低進(jìn)排氣重疊的基礎(chǔ)上，提高燃料利用率，并最大程度上實現(xiàn)較低的燃油消耗，提供充沛的動力性能。實際駕駛中，發(fā)動機動力的反饋可以充分實現(xiàn)駕駛者所預(yù)期的效果，在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分以上的時候，便可爆發(fā)出充沛的動力。油門的反饋也較為靈敏，并且加速線性感非常好。

　　盡管從表面上看，這款吉利的1.8L發(fā)動機也僅僅是實現(xiàn)了雙頂置凸輪軸（DOHC）,16氣閥等國內(nèi)發(fā)動機現(xiàn)行制造標(biāo)準(zhǔn)。但實際上，這款1.8L發(fā)動機不同于現(xiàn)行自主動力的最大之處，在于其首次采用了連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)(CVVT)。通過改變凸輪軸相位實現(xiàn)對進(jìn)排氣門時間的控制。

　　我們驚喜的發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)景的1.8L發(fā)動機竟然和豐田最新的卡羅拉1.8L發(fā)動機性能指標(biāo)不相上下。甚至最大功率還略為勝出。而最大轉(zhuǎn)數(shù)方面，遠(yuǎn)景的4200轉(zhuǎn)也低于卡羅拉4400轉(zhuǎn)。全鋁材質(zhì)發(fā)動機材質(zhì)不僅重量輕，而且散熱也快。更重要的是，這樣一款擁有較高發(fā)動機技術(shù)的車型售價僅僅為合資產(chǎn)品卡羅拉的一半。性價比著實勝出一頭。如果能夠在發(fā)動機壽命和可靠性方面也有所保障，特別是解決變速箱配套不佳的問題，相信這是一款非常有潛力的S省油發(fā)動機。

　　參考價格：9.78萬-11.08萬

　　理論油耗：5.2L

　　實際油耗：7.2L-8.0L

　　海馬研發(fā)的3HA-VIS-1.8發(fā)動機首先配備給了海馬3，作為一款水冷型四沖程汽油機，其采用了ECU一體化的PCM（動力總成控制模塊）及BOSCH EMS發(fā)動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻、對發(fā)動機各種工況下的燃油供給進(jìn)行優(yōu)化使發(fā)動機工作最佳化；配備了德國HELLER、法國COMAU等公司提供的生產(chǎn)設(shè)備，力求保證發(fā)動機質(zhì)量。海馬HA-VIS-1.8發(fā)動機采用先進(jìn)的VIS可變慣量進(jìn)氣系統(tǒng)，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，兼顧發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟性。其最大功率為90千瓦，最大扭矩為160牛.米。最大扭矩轉(zhuǎn)速為4000轉(zhuǎn)，各項動力性能指標(biāo)符合主流1.8L發(fā)動機特征。

　　為解決發(fā)動機高、低速時對進(jìn)氣系統(tǒng)需求的矛盾，海馬3 1.8L發(fā)動機采用了先進(jìn)的VIS智慧型可變進(jìn)氣技術(shù)，使發(fā)動機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最多的沖量，提高了進(jìn)氣效率，兼顧發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟性。VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠最大化提高氣缸進(jìn)氣壓力閥的效率，確保在每個沖程輸出扭矩都為最大值。是一款比較性能均衡，比較省油的國產(chǎn)自主發(fā)動機。更多意義在于海馬3借助于這款1.8L發(fā)動機,開始逐步擺脫與馬自達(dá)分手后缺乏合適動力后續(xù)配置發(fā)展的尷尬。

　　參考價格：8.38萬-10.38萬

　　理論油耗：6.4L

　　實際油耗：7.8L-9.0L

　　伊蘭特的澎湃動力來源于其動力強勁的1.6L α-CVVT發(fā)動機，最大功率為82千瓦，最大扭矩達(dá)145牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)數(shù)4500轉(zhuǎn)。并采用了連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)(CVVT)技術(shù)。而據(jù)官方資料介紹，該機在90公里/小時等速情況下比普通發(fā)動機油耗節(jié)省在13％以上，混合路況油耗也可節(jié)省7～9％，而且尾氣中碳?xì)浠�合物和氮氫化合物含量很低。這對于消費者的購車傾向和環(huán)保都是有很大幫助的。

　　由相對于普通主流發(fā)動機，伊蘭特的1.6L動力采用了雙頂置凸輪軸（DOHC)以及16氣門設(shè)計，更為突出的是，其采用了CVVT可變氣門正時系統(tǒng)，它的工作原理近似于豐田的VVT－I和本田的VTEC技術(shù),優(yōu)點是能節(jié)省高速運轉(zhuǎn)時的耗油量,增加低速時的發(fā)動機扭矩,使發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)時排氣更順暢。不過相對于豐田以及本田同類可變氣門正時技術(shù)，這款CVVT發(fā)動機只是改變氣門正時，而不改變氣門升程。實際節(jié)油效果并不明顯。

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