2006年已經(jīng)和我們揮手作別，在這一年，北京市以241個“藍天”超額完成了環(huán)保任務。不過，換一個角度看，環(huán)保前景似乎并不樂觀。2006年12月13日，在印度尼西亞召開的“更好的空氣質量”大會上，公布了一份亞洲城市大氣污染“黑名單”，北京位居榜首。不僅如此，報告還指出，亞洲每年有53.7萬人死于空氣污染，汽車尾氣排放是主要污染源。一時間，中國大大小小的整車廠商再次成為矛頭指向的焦點，各種議論、指責鋪天蓋地而來。難道環(huán)境惡化真是整車廠商惹的禍？

　　整車廠商：跳進黃河洗不清

　　隨著汽車制造業(yè)分工的日益精細化，全球各汽車廠商基本上都與零部件廠商進行了拆分，開始采用全球采購模式。中國汽車工業(yè)雖然起步較晚，但也緊跟世界潮流，繼承了這種分工模式。這樣一來，中國的整車廠商更多扮演著組裝者的角色，使用來自全球各地的零部件組裝產品，而非我們所理解的真正生產者。

　　就像我們請裁縫做衣服一樣，如果衣服洗了兩次就縮水了，難道我們要怪罪裁縫的手藝不好么？自然，整車廠商也不應獨自承擔汽車尾氣污染的罪責。然而，在大多數(shù)人眼中，汽車產品出自整車廠商，尾氣污染問題也就必須由整車廠商負責。殊不知，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國本土整車廠商已經(jīng)越來越多地將自己的產品送出了國門。在接受歐美等發(fā)達國家嚴格的排放認證過程中，中國車并沒有被人家趕回來。這說明什么？我們的整車廠商已經(jīng)具備了一定的實力，可以制造出降低污染程度、符合國外排放標準的產品。既然如此，把所有污染責任推給整車廠商，真是讓他們感覺比竇娥還“冤”。

　　當然，整車廠商也不能說沒有一點責任。由于中國消費者目前對環(huán)保要求并不關注，中國政府的政策要求也并不強硬，整車廠商為降低成本、提高利潤，自然是怎么省錢怎么來。這也就導致了整車廠商對環(huán)保方面的要求不高，其產品品質只能“達標”，難以“優(yōu)秀”。

　　各級政府：經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護兩頭難

　　如果要排隊論責任，各級政府難辭其咎。雖然中國各級政府都出臺了相關政策，強調要加強環(huán)保，但大多數(shù)政策都是“雷聲大雨點小”，缺少切實可行的具體措施。這樣一來，汽車尾氣的環(huán)保就成了一句口號——“喊的人多，做的人少”。其實，政府也想搞好環(huán)保，但其也有自己的苦衷。一方面，為加快經(jīng)濟發(fā)展速度，如果過多限制汽車消費，導致城市化水平無法快速提升，政府的政績便很難體現(xiàn)；另一方面，近年來，汽車產業(yè)已成為國家的重要支柱產業(yè)，其產業(yè)鏈巨大，各級政府沒有理由不支持其發(fā)展。

　　在這種情況下，政府面臨著“管”與“�！钡膬呻y選擇。所謂“管”，就是不斷提高汽車的環(huán)保要求，通過技術壁壘淘汰技術能力較差的廠商。但是，與外國品牌相比，中國本土汽車廠商在技術實力方面并不占優(yōu)勢，一旦政策要求過于嚴格，很多企業(yè)都不得不關門歇業(yè)，民族汽車工業(yè)難免受到較大沖擊。不得已，政府只能在環(huán)保方面讓步，給予本土汽車廠商一定的“保”。但是，這同樣會產生問題。去年，國家要求各地方政府取消“禁小”政策，以支持本土汽車工業(yè)發(fā)展，但有些地方政府以國產微型小汽車不符合地方環(huán)保標準為由，公開抵抗中央政策。如此一來，政府陷入進退兩難。目前，雖然國家和地方各級政府出臺了一些環(huán)保政策，但大多都是經(jīng)過多方權衡后的結果，效果堪憂。

　　國產零部件：尚難達到更高環(huán)保要求

　　中國汽車產品尾氣排放問題之所以一直以來沒有得到較好解決，零部件制造商也有責任。奇瑞、吉利等一批新興汽車廠商的崛起，標志著國內整車制造的整體水平已經(jīng)有了較大提升，但與國際汽車大鱷相比，仍有明顯差距。這種差距很大程度上體現(xiàn)在國內的零部件制造水平上。一位業(yè)內人士曾經(jīng)慨嘆：什么時候中國的零部件工業(yè)可以躋身國際水平，中國的整車產品也就真的可以在國際市場上揚眉吐氣了�？梢哉f，零部件行業(yè)在環(huán)保方面的發(fā)展前景，決定了中國汽車業(yè)在環(huán)保方面的發(fā)展速度。

　　不過，由于多年來中國汽車業(yè)一直“重整車、輕零件”，導致中國汽車零部件廠商的發(fā)展舉步維艱。除少數(shù)國內廠商在技術含量較低的產品中占有一定優(yōu)勢外，市場份額大多被海外廠商所占據(jù)。因此，要想保護民族汽車工業(yè)，首先要保護汽車零部件工業(yè)。只有當我們本土的零部件廠商實力增強后，中國的整車廠商才能制造出高質量的產品，中國政府也才能毫無顧忌地提高環(huán)保政策要求。

　　中國零部件廠商的發(fā)展，離不開各級政府的重視和大力支持，更少不了整車廠商的幫助與合作。唯有如此，零部件制造商才有可能擺脫現(xiàn)有困境，全身心投入到環(huán)保技術研發(fā)中來。

　　燃油環(huán)節(jié)：油品質量是環(huán)保關鍵

　　隨著2007年7月1日全國統(tǒng)一實行國Ⅲ排放標準的日子一天天臨近，越來越多的人對油品質量能否全面達標投入了更多關注。國內汽油、柴油質量與國際水平相比差距較大，在使用過程中燃燒效率低、油耗大、動力性不高，這會影響尾氣排放水平。相關調查顯示，國內6％的汽車故障是油品問題直接引起的，50％是由燃油質量問題間接引發(fā)的。國際整車廠商在汽車研發(fā)階段，會從全球各地采集油品進行試驗。在進行全面試驗之后，一些國外廠商對來自中國的油品表示失望�？梢哉f，中國的油品質量不高是造成汽車尾氣排放污染的重要原因。

　　我們的石油企業(yè)借口全球能源緊缺，持續(xù)抬高油價，一方面將負擔轉嫁給消費者，另一方面，卻享受著政府的補貼。的確，我們的石油企業(yè)在“量”上已經(jīng)走上國際大舞臺，但在“質”上，卻與國際標準相去甚遠。如此一來，受傷的是環(huán)境，受害的是消費者。

　　燃油生產不達標，實施歐Ⅲ也好，歐Ⅳ也罷，都是枉談。

　　楊洋 管理咨詢顧問

　　汽車尾氣對人體的危害

　　汽車尾氣是空氣污染的重要因素。汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。

　　1943年，在美國加利福尼亞州的洛杉磯市，250萬輛汽車每天燃燒掉1100噸汽油。汽油燃燒后產生的碳氫化合物等物質在太陽紫外光線照射下發(fā)生化學反應，形成淺藍色煙霧，使大多市民患了眼紅、頭疼病。后來，人們稱這種污染為光化學煙霧。1955年和1970年洛杉磯又兩度發(fā)生光化學煙霧事件，前者有400多人因中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市3/4的人患病。這就是在歷史上被稱為“世界八大公害”和“20世紀十大環(huán)境公害”之一的洛杉磯光化學煙霧事件。也正是這些事件，使人們深刻認識到了汽車尾氣的危害性。