隨著現(xiàn)代轎車技術(shù)的不斷進(jìn)步和道路條件的不斷改善，轎車的行駛速度越來越高，隨之帶來的就是發(fā)生碰撞意外幾率的增加，給車內(nèi)乘客的人身安全帶來極大威脅。全世界不計其數(shù)的交通意外傷亡使人們在購車時越來越多選擇足夠安全的汽車。筆者選出了SAAB薩博9-32.0TS，VOLVOS40T5，LEXUSIS300三款售價在40萬左右的中高檔轎車，就其速度與安全的綜合性能做個簡單的比較，希望拋磚引玉，引起大家對汽車更完全的關(guān)注。
SAAB薩博9-32.0TS
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SAAB薩博9-32.0TS，VOLVOS40T5均采用渦輪發(fā)動機(jī),LEXUSIS300則搭載VVT-I發(fā)動機(jī),三款車動力都相當(dāng)強(qiáng)勁。在調(diào)校策略上，三款車都傾向于汽車的中段加速能力，而非起步的爆發(fā)力。其中SAAB薩博9-32.0TS的峰值功率和扭矩出現(xiàn)的時機(jī)最早，峰值更高，持續(xù)的時間更長，強(qiáng)度也更大一些，行車至120碼加踩油門時，仍感到強(qiáng)烈的推背感，SAAB薩博不愧為汽車渦輪增壓技術(shù)的鼻祖。
從采取的主動安全措施來看，這三款車都標(biāo)配ABS、EBD和TCS，其ABS都帶有制動力輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自動判定急速踩剎車的狀況為緊急制動，而加大剎車力度。TCS則可在濕滑路面上減少傳達(dá)到車輪上的扭力，增加車輪的抓地力，從而提高操控力。三款車都安裝了電子穩(wěn)定程序ESP，它可以在車輛接近失控狀態(tài)時主動介入控制車身恢復(fù)正常狀態(tài)。
還有一些獨(dú)特的技術(shù)，像SAAB薩博9-32.0TS的ReAxs后輪隨轉(zhuǎn)系統(tǒng)，可以在前車輪轉(zhuǎn)彎時向后輪作用，產(chǎn)生極輕微的反向運(yùn)動，這樣后輪會更好地跟隨前輪的運(yùn)動方向，而不是車頭的方向，可有效防止車身側(cè)滑。而LEXUSIS300可選配PCS系統(tǒng)，它能通過雷達(dá)感應(yīng)器探測車身和其他目標(biāo)物的距離，如探測到可能會發(fā)生碰撞，會立即扣緊安全帶并調(diào)整剎車協(xié)助系統(tǒng)。VOLVOS40采用穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)(STC)，在行駛中呈現(xiàn)前后60：40的車身動態(tài)表現(xiàn)，加強(qiáng)行車的穩(wěn)定性。
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，需要車身來吸收絕大部分的動能，這三款車都采用了吸能式一體車架，四門都用防撞鋼梁加強(qiáng)。SAAB薩博9-32.0TS的吸能區(qū)能夠按照預(yù)先設(shè)計的方向逐漸變形直至停車，減小乘客艙的變形，極大減小傳遞到乘員的沖擊。VOLVOS40T5開發(fā)的SIPS系統(tǒng)也比較獨(dú)特，能夠?qū)?cè)撞力分散到車體其他部位，并在碰撞發(fā)生后可將被撞方座椅向車內(nèi)移動，該系統(tǒng)的確是車身側(cè)面防護(hù)技術(shù)的一大突破。
高檔汽車內(nèi)最大的特點(diǎn)就是配備全車的安全氣囊SRS，這也是全面考察汽車安全性的一個重要指標(biāo)，除了前排雙氣囊與膝部氣囊，SAAB薩博9-32.0TS，VOLVOS40T5,LEXUSIS300都加裝了前后一體的窗簾式氣囊和座椅側(cè)面氣囊來應(yīng)付側(cè)面的撞擊，降低對前后排外側(cè)乘客的側(cè)方?jīng)_擊力。三款車的安全氣囊都可通過車載計算機(jī)瞬時確定撞擊的嚴(yán)重程度，并控制氣囊爆開力度的大小，為乘客提供最恰當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)。值得表揚(yáng)的是，SAAB薩博9-3第二代主動式安全頭枕(SAHR2)在發(fā)生追尾時，會很快啟動，將乘客的頭部運(yùn)動減少到最小，幫助防止頸部受傷。
值得說明的是，SAAB薩博9-32.0TS和VOLVOS40T5都通過了測試條件極為苛刻的歐洲NCAP五星認(rèn)證，SAAB薩博9-32.0TS更是在美國公路安全保險協(xié)會評選出的2006年度最安全乘用汽車中獲得金獎，表現(xiàn)讓人尤為贊賞。
