靠誰(shuí)來(lái)打造中國(guó)汽車
無(wú)論業(yè)內(nèi)業(yè)外，目前都有不少人擔(dān)憂汽車投資過(guò)熱，尤其當(dāng)眾多民營(yíng)企業(yè)涌入汽車制造領(lǐng)域時(shí)，這種擔(dān)憂的聲浪便愈加高漲。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前僅江浙兩省就有40多家民營(yíng)企業(yè)提出“上汽車”，而且一上都是整車項(xiàng)目。然而，日前浙江吉利控股集團(tuán)有限公司總裁徐剛接受本報(bào)專訪時(shí)，對(duì)民營(yíng)企業(yè)的“汽車投資熱”不僅不擔(dān)憂，反而以樂(lè)觀的口吻表示，有這么多民營(yíng)企業(yè)造汽車，說(shuō)不定有一天，他們中間就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)或幾個(gè)能打造出中國(guó)汽車自主品牌的企業(yè)來(lái)。他表示，吉利現(xiàn)在正在向這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)。
中國(guó)民營(yíng)企業(yè)能否趕超上汽、一汽、東風(fēng)，撐起中國(guó)汽車自主品牌大旗？且聽(tīng)聽(tīng)徐剛-這位中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的代表以及專家們?cè)趺凑f(shuō)。
先天不足鑄就“蹊徑”
當(dāng)前，無(wú)論是規(guī)模、人才，還是資金、技術(shù)等，民營(yíng)企業(yè)都不能與上汽、一汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)汽車巨頭相比。但眾所周知，這些國(guó)內(nèi)巨頭之所以能快速發(fā)展，是因?yàn)榇钌狭恕皣?guó)際快車”，與通用、大眾、豐田等國(guó)際巨頭合資合作，在資金、技術(shù)等方面得到外方的支持。在這一點(diǎn)上，民營(yíng)企業(yè)由于先天不足,不可能受外國(guó)汽車廠商青睞；但正因先天不足，才迫使他們?nèi)ケ俪鲆粭l“蹊徑”來(lái)。
徐剛說(shuō)，民營(yíng)企業(yè)不可能在技術(shù)、資金上“沾”外國(guó)公司的光，所以就要更多地靠自己。據(jù)介紹，直接引進(jìn)一條整車生產(chǎn)線需要120個(gè)億，中國(guó)還沒(méi)有幾個(gè)民營(yíng)企業(yè)有這一實(shí)力。而且造汽車不僅靠一條流水線，還需要配套的研究開(kāi)發(fā)、建立銷售渠道等，風(fēng)險(xiǎn)十分巨大。自主研發(fā)、自撐門面造車就成了民營(yíng)企業(yè)走向整車行業(yè)的通常途徑。吉利作為中國(guó)最早、也是最大的民營(yíng)汽車生產(chǎn)企業(yè)，其造出的第一款汽車-吉利豪情就完全是在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上下線的。徐剛介紹，在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的時(shí)候，我們不可能引進(jìn)整條生產(chǎn)線，我們只能和國(guó)外更為細(xì)分的專業(yè)汽車研發(fā)部門合作，發(fā)動(dòng)機(jī)找專門的發(fā)動(dòng)機(jī)研究部門，變速箱找專門的變速箱研究部門，分別買斷知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這樣也就擁有了自己的生產(chǎn)線，有了屬于自己的汽車。
也正是出于這個(gè)原因，民營(yíng)企業(yè)往往更注重自己的“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。徐剛說(shuō)，這是民營(yíng)企業(yè)的生存之本。雖然，現(xiàn)在吉利已經(jīng)在香港借殼上市，還和韓國(guó)大宇在零部件技術(shù)等方面進(jìn)行合作，但“話語(yǔ)權(quán)”始終掌控在自己手里。也許從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，民營(yíng)企業(yè)注重“自身產(chǎn)權(quán)”的發(fā)展歷程，將為真正意義上的“中國(guó)汽車”打下一個(gè)伏筆。
“走的人多了，也就變成了路”
對(duì)民營(yíng)企業(yè)掀起的投資汽車熱，專家們又怎么看待呢？在不少業(yè)內(nèi)人士呼吁不要對(duì)汽車投資過(guò)熱時(shí)，不少專家卻認(rèn)為，這未必不是好現(xiàn)象。復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授芮明杰認(rèn)為，一定程度的“產(chǎn)能過(guò)�！焙汀爸貜�(fù)建設(shè)”是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本供求狀態(tài)，由此才能誘發(fā)真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)，供大于求導(dǎo)致優(yōu)勝劣汰，才能擠壓掉過(guò)高的利潤(rùn)。只是國(guó)家應(yīng)退出投資領(lǐng)域，而對(duì)其它成分的投資不必設(shè)限，按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益、誰(shuí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的原則鼓勵(lì)投資多元化，由此發(fā)展壯大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)。
芮教授還認(rèn)為，正是民營(yíng)企業(yè)的不斷涌入，才創(chuàng)造出汽車工業(yè)百花齊放的局面，一定程度上也為今后汽車產(chǎn)業(yè)健康重組創(chuàng)造了條件，培養(yǎng)了人才，積累了經(jīng)驗(yàn)，養(yǎng)育了市場(chǎng)。是放還是收，要由市場(chǎng)來(lái)引導(dǎo)，讓市場(chǎng)來(lái)決斷。
吉利“掌門人”徐剛也表示同樣的意思。他說(shuō)，市場(chǎng)的獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰有它自己的規(guī)律。要允許一些企業(yè)犯錯(cuò)誤，不要過(guò)分追求整齊劃一。造汽車能否賺錢，民營(yíng)企業(yè)自己心里最清楚，投下2000萬(wàn)元、5000萬(wàn)元能當(dāng)作兒戲嗎？目前，吉利的目標(biāo)就是打造“中國(guó)吉利”品牌的汽車。他同時(shí)表示，現(xiàn)在，不斷有民營(yíng)企業(yè)加入造車行業(yè)，增加了競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)的市場(chǎng)不是任何一本教科書(shū)可以說(shuō)得清楚的，也沒(méi)有一個(gè)外國(guó)經(jīng)濟(jì)理論可以照搬套用。民營(yíng)企業(yè)涌入汽車行業(yè)，從一時(shí)看可能還顯得弱小，不起眼，但說(shuō)不定哪家民營(yíng)企業(yè)“柳暗花明又一村”，會(huì)走出一條成功之路來(lái)。魯迅先生不是說(shuō)過(guò)，世間本沒(méi)有路，走的人多了，也就變成了路。人生如此，造車不也是如此？
核心競(jìng)爭(zhēng)力最關(guān)鍵
造車絕不是人才、技術(shù)、資金的簡(jiǎn)單組合。從世界范圍看，你很難說(shuō)保時(shí)捷和通用哪個(gè)更優(yōu)秀、哪個(gè)更成功，關(guān)鍵是它們都找到了自己的市場(chǎng)定位，樹(shù)立了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
細(xì)細(xì)打量目前國(guó)內(nèi)比較成功的民營(yíng)企業(yè)，其市場(chǎng)定位雖然相對(duì)較低，走“中下路線”，但市場(chǎng)定位卻十分明確，其中吉利就是一個(gè)典型。面對(duì)上汽、一汽、東風(fēng)等“老大哥”，吉利毅然根據(jù)中國(guó)國(guó)情，選擇以“造出老百姓買得起的好車”為定位，以產(chǎn)銷量年平均增長(zhǎng)17%速度發(fā)展，取得了自己的成功。徐剛說(shuō)，目前，吉利擁有上海、杭州、寧波、臺(tái)州四個(gè)生產(chǎn)基地，依靠美人豹、華普、吉利三個(gè)自主品牌完成了自己的市場(chǎng)布局。今后還將通過(guò)已經(jīng)建立的發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司、吉利汽車研究院等，不斷提升自己的品牌。
專家預(yù)測(cè)，雖然現(xiàn)在民營(yíng)企業(yè)造汽車有“一哄而上”現(xiàn)象，但用不了多少年，市場(chǎng)就會(huì)“洗牌”。造出自己的車，是每一個(gè)汽車人的夢(mèng)想，但是實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的途徑都不一樣。對(duì)于上汽、一汽、東風(fēng)來(lái)說(shuō)，更多靠與外國(guó)發(fā)達(dá)汽車廠商合資，利用其資金、技術(shù)、管理等優(yōu)勢(shì)，占據(jù)一個(gè)較高平臺(tái)，再打造出自己的核心品牌。對(duì)于民營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更多的則是依靠自己摸著石頭過(guò)河，闖出自己的路來(lái)，其中核心競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)疑是關(guān)鍵。民營(yíng)企業(yè)由于都是自己投資，為了生存會(huì)不停地挖掘出自己的“潛在優(yōu)勢(shì)”，會(huì)更清楚自己的真正“核心競(jìng)爭(zhēng)力”在哪里。如果他們成功，那就更有可能成為中國(guó)汽車的代表，以鮮明的中國(guó)特色在世界汽車領(lǐng)域占有一席之地。
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