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吉林將成為國內最大汽車產業(yè)基地

[ 07-9-2 22:55 ]  太平洋汽車網(wǎng)  
  13日,在長春,“振興東北老工業(yè)基地東北行記者團”深入了中國第一汽車集團,且行且訪,邊聽邊議,希望能從一汽成長歷程中汲取些經(jīng)驗,為振興東北老工業(yè)基地獻計獻策。

  一汽是長春經(jīng)濟增長極

  如果沒有強大的重工業(yè)作為脊梁,中國人夢寐以求的“世界工廠”地位將永遠無法真正確立。用遼寧省委書記聞世震的話說就是“振興老工業(yè)基地,重點在工業(yè)、難點在工業(yè)、希望也在工業(yè)”。所以,發(fā)展東北工業(yè),是對中國經(jīng)濟發(fā)展的必然要求,一汽集團肩負著推進吉林走新型工業(yè)化道路的歷史重任。正因為這些,時代把一汽推到了振興東北老工業(yè)基地的風口浪尖上。

  一汽是長春經(jīng)濟的增長極已是個不爭的事實。中國一汽集團公司黨委宣傳部沃仲聲副部長告訴記者,2002年吉林省汽車工業(yè)總產值2171億,長春市為1202億,一汽843億。其中一汽在吉林省所屬企業(yè)的工業(yè)總產值達到576億,占長春市工業(yè)總產值的47.8%,占吉林省工業(yè)總產值的26.5%。在前不久吉林省政府出臺的振興東北老工業(yè)六大基地戰(zhàn)略計劃中,一汽位列榜首。到2010年要把吉林省建設成國內最大的汽車產業(yè)基地,銷售收入超過4000億元,工業(yè)增加值到1400億元,年均增長17%左右,提前實現(xiàn)翻兩番,支柱產業(yè)的地位不斷加強。

  觀念也是生產力

  振興東北必須體制與機制創(chuàng)新在先。與珠江三角洲、長江三角洲、京津塘地區(qū)相比,東北三省落后最根本的還不是發(fā)展水平的差距,而是體制的落后,是市場經(jīng)濟觀念、形態(tài)、體制在東北的不發(fā)育和發(fā)育不良。沃仲聲告訴記者,在2002年,平均每個員工加班100個小時,銷售各類汽車58萬輛。似乎在人們的印象中,國企的員工比較愛吃“大鍋飯”,為什么一汽員工有這么高的工作熱情呢?“主要是員工的觀念改變了,這充分說明了觀念也是生產力!蔽种俾曊f,解決東北老工業(yè)基地問題必須從改革入手,以國有大中型企業(yè)為重點,整體推進、重點突破、循序漸進。

  發(fā)展外向型經(jīng)濟

  東北的重新振興在很大程度上取決于對外開放的規(guī)模和程度,一汽就是成功吸引外資的一個典范。

  可以說發(fā)展外向型經(jīng)濟是一汽戰(zhàn)略中的重要一環(huán),其中,最耀眼的一顆明星是一汽-大眾。記者在一汽-大眾的生產車間里看到,每5分鐘就可以生產出一輛轎車。沃仲聲告訴記者,1989年,國家把一汽建設15萬輛轎車基地列為重點建設項目,而建成這樣一個大基地投資要上百億元,在我國轎車技術與國外差距很大且資金不足的情況下,一汽選擇了與國外汽車巨頭合資建設的方式。合作伙伴是德國大眾汽車公司,注冊資本為總投資的40%。1991年2月8日,一汽-大眾有限公司成立,一汽由此開創(chuàng)了轎車市場新局面。到2000年該公司年銷量以年均41%的速度遞增,而同期國內轎車市場增幅僅為14%。由此可見,一個行業(yè)要發(fā)展壯大,不能總是在封閉的“體內循環(huán)”中生存,要有融入國際經(jīng)濟大循環(huán)的魄力和能力。引進外資不僅僅是引進了資金,更主要的是引進了新的價值觀念、思維方式和新的市場理念,迅速改變原來落后的市場意識。
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